Las carreteras convencionales concentraron el 77% de los fallecidos en 2020
Los desplazamientos se redujeron un 25% por las restricciones de movilidad por la pandemia en el a?o con menos v¨ªctimas mortales (870) en v¨ªas interurbanas
La pandemia ha sido decisiva para que, por segundo a?o consecutivo, Espa?a marcase el m¨ªnimo hist¨®rico de fallecidos en carretera con 870, un 21% menos que los 1.101 en 2019. Los 797 accidentes mortales registrados son 213 menos que el ejercicio anterior. El n¨²mero de heridos graves tambi¨¦n descendi¨® y fue de 3.463 personas, 970 menos. La intenci¨®n es reducir las muertes en el asfalto a la mitad en 2030. Un reto may¨²sculo, y m¨¢s cuando el 77% de los fallecidos se...
La pandemia ha sido decisiva para que, por segundo a?o consecutivo, Espa?a marcase el m¨ªnimo hist¨®rico de fallecidos en carretera con 870, un 21% menos que los 1.101 en 2019. Los 797 accidentes mortales registrados son 213 menos que el ejercicio anterior. El n¨²mero de heridos graves tambi¨¦n descendi¨® y fue de 3.463 personas, 970 menos. La intenci¨®n es reducir las muertes en el asfalto a la mitad en 2030. Un reto may¨²sculo, y m¨¢s cuando el 77% de los fallecidos se concentr¨® en las carreteras secundarias, cinco puntos m¨¢s que en 2019.
El impacto del coronavirus, indomable como demuestra la tercera ola, ha sido tan colosal en nuestra vida cotidiana que hasta los mejores datos hay que tom¨¢rselos con much¨ªsima prudencia. La perspectiva es clave para abordar el balance de siniestralidad vial en 2020 de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) despu¨¦s del ¨¦xito de 2019. El Gobierno, las asociaciones de usuarios y de v¨ªctimas de accidentes de tr¨¢fico y expertos en seguridad vial coinciden en que se trat¨® de un a?o at¨ªpico. ¡°No hacemos un balance triunfalista y menos este a?o. Siguen siendo unas cifras inaceptables para cualquier sociedad¡±, afirm¨® este jueves Fernando Grande-Marlaska.
De hecho, el ministro del Interior incidi¨® en que 2020 ¡°no empez¨® bien¡±: del 1 de enero al 14 de marzo, el d¨ªa en que se aprob¨® el decreto de estado de alarma con el que se dio inicio a uno de los confinamientos m¨¢s severos del mundo, el n¨²mero de fallecidos se hab¨ªa incrementado un 8% respecto al mismo periodo de 2019 (15 m¨¢s, pasando de 186 a 201). Las restricciones para frenar la propagaci¨®n de la covid marcaron un antes y un despu¨¦s: los desplazamientos de largo recorrido ¡ªcuando el tr¨¢nsito es superior a 40 kil¨®metros¡ª fueron 321 millones de viajes por carretera, un 25% menos que el curso anterior. En concreto, los m¨¢ximos descensos en fallecidos se registraron en abril ¡ªuna bajada del 59%¡ª y mayo (50%), justo los meses en los que m¨¢s cay¨® la movilidad (un 75% y un 60% respectivamente).
La entrada en vigor en 2019 de la reducci¨®n de la m¨¢xima velocidad permitida de 100 a 90 kil¨®metros por hora en las carreteras secundarias fue entonces una de las causas principales del ¨¦xito en el descenso de los accidentes mortales tras a?os de estancamiento. Las muertes en v¨ªas convencionales pasaron de las 884 en 2018 a 797 el ejercicio siguiente, representando el 72% de todas las que se produjeron en 2019. Ese porcentaje subi¨® hasta el 77% en 2020, cuando 670 personas perdieron la vida en v¨ªas convencionales. Otro motivo de preocupaci¨®n es que el porcentaje de fallecidos por salida de v¨ªa tambi¨¦n se increment¨®, y pas¨® del 39% en 2019 al 44% en 2020. Grande-Marlaska lo asoci¨® a varios factores: el exceso de velocidad, consumo de drogas y alcohol y distracciones al volante como las provocadas por el uso del m¨®vil. Los fallecidos en v¨ªas convencionales suelen ser conductores que circulaban en solitario.
Un reflejo de lo dif¨ªcil que es combatir las muertes en las carreteras nacionales y comarcales lo demuestra que en 2020 el n¨²mero de fallecidos baj¨® el doble en autopistas y autov¨ªas (34%) que en las convencionales (16%). En las v¨ªas de alta capacidad fallecieron 200 personas, frente a las 304 de 2019.
El ministro del Interior tambi¨¦n se mostr¨® inquieto por que aumente la no utilizaci¨®n del cintur¨®n de seguridad entre los fallecidos en turismos y furgonetas. El 26% no lo usaron (125) frente al 22% en 2019. ¡°Si lo hubieran llevado puesto, la mitad de estos fallecidos podr¨ªa haberse salvado¡±, destac¨® Grande-Marlaska. S¨ª aument¨® el uso del casco entre los motociclistas: el 2% de los fallecidos no lo usaban (6) frente al 4% en 2019. En el caso de los ciclistas, 13 de los 36 fallecidos no llevaban casco. La DGT estudia una reforma del reglamento de circulaci¨®n para que los riders est¨¦n obligados a llevar casco.
El descenso de muertes fue generalizado en todas las comunidades aut¨®nomas salvo Castilla-La Mancha (16 fallecidos m¨¢s respecto a 2019), Baleares, Ceuta y Melilla (uno m¨¢s) y Cantabria, donde no var¨ªa. Las mayores reducciones en t¨¦rminos absolutos se registraron en Catalu?a, donde se pas¨® de 175 a 105 fallecidos, Madrid ¡ªde 90 a 44¡ª y la Comunidad Valenciana, que cerr¨® con 74 frente a las 99 de 2019.