Los accidentes con patinetes el¨¦ctricos se incrementaron en m¨¢s de un 30% en el ¨²ltimo a?o

Los accidentes con patinetes el¨¦ctricos en Espa?a se incrementaron en un 31,6% en el ¨²ltimo a?o, pasando de 76 en 2019 a 100 en 2020, seg¨²n las conclusiones de un estudio de la Fundaci¨®n MAPFRE presentado este mi¨¦rcoles. Adem¨¢s, seis personas fallecieron en 2020 en siniestros con este tipo de veh¨ªculos, frente a las cinco del a?o anterior. Durante la presentaci¨®n del estudio se ha destacado que los datos utilizados son los de los accidentes ¡°m¨¢s medi¨¢ticos¡±, ya que no existe un registro oficial de datos de siniestralid...

Los accidentes con patinetes el¨¦ctricos en Espa?a se incrementaron en un 31,6% en el ¨²ltimo a?o, pasando de 76 en 2019 a 100 en 2020, seg¨²n las conclusiones de un estudio de la Fundaci¨®n MAPFRE presentado este mi¨¦rcoles. Adem¨¢s, seis personas fallecieron en 2020 en siniestros con este tipo de veh¨ªculos, frente a las cinco del a?o anterior. Durante la presentaci¨®n del estudio se ha destacado que los datos utilizados son los de los accidentes ¡°m¨¢s medi¨¢ticos¡±, ya que no existe un registro oficial de datos de siniestralidad en Veh¨ªculos de Movilidad Personal (VMP) en Espa?a. Tanto en 2019 como en 2020 la franja de edad mayoritaria de los afectados por este tipo de accidente va de los 16 a los 35 a?os y en el primer a?o hubo dos menores de edad fallecidos, cifra que descendi¨® a uno en 2020.

El informe destaca que el uso de este tipo de veh¨ªculos ha aumentado progresivamente en estos ¨²ltimos a?os, debido principalmente a la irrupci¨®n de las empresas de sharing y a la pandemia de la covid-19. Las causas de estos siniestros, seg¨²n destaca el estudio, son colisiones con otros veh¨ªculos, ca¨ªdas y atropellos. En cuanto al tipo de v¨ªa, se producen fundamentalmente en las de ¨¢mbito urbano y las colisiones son mayoritariamente con turismos, en un 87% de los casos, aunque tambi¨¦n se producen con bicicleta y moto en menor medida. El informe se?ala, adem¨¢s, un aumento del n¨²mero de siniestros en los que el conductor del patinete llevaba un acompa?ante, que ha pasado de suponer el 3% en 2019 al 6% en 2020. Los accidentes con VMP se producen, mayoritariamente, en calzadas de las ciudades (un 66%), mientras que el 10% se dan en pasos de peatones. Adem¨¢s, no llevar casco y circular por una v¨ªa interurbana est¨¢n entre los principales factores de siniestros mortales.

El informe detalla los resultados de dos pruebas de choque (crashtests) dirigidas a observar los da?os producidos por este tipo de siniestros. La primera prueba se basa en una hipot¨¦tica colisi¨®n frontolateral de un VMP contra un autom¨®vil y la segunda en el atropello de un peat¨®n infantil. En la primera, el an¨¢lisis destaca que no se espera que haya lesiones en el t¨®rax ya que la zona tor¨¢cica absorbe muy bien la energ¨ªa cin¨¦tica. La cabeza y la cara reciben un golpe fuerte y no se estima que el hueso frontal y parietal de la cabeza sufran da?o, por el uso del casco, aunque la zona facial si que se ver¨ªa afectada. En la segunda prueba, las zona m¨¢s afectada ser¨ªa la cabeza, seguida de los hombros. La rodilla sufrir¨ªa un impacto directo y la cabeza impactar¨ªa directamente contra la columna de direcci¨®n, al no llevar casco, ya que es un peat¨®n y no lleva protecci¨®n.

Durante la presentaci¨®n se ha recordado que estas cifras son anteriores a la modificaci¨®n del Reglamento General de Veh¨ªculos, aprobada en noviembre de 2020, y que proh¨ªbe algunas de las pr¨¢cticas que m¨¢s riesgo de accidente conllevan. La nueva norma proh¨ªbe la circulaci¨®n de patinetes el¨¦ctricos en v¨ªas interurbanas, traves¨ªas, autov¨ªas, autopistas, t¨²neles urbanos y aceras. Adem¨¢s, se impone la necesidad de un certificado de circulaci¨®n, se proh¨ªbe llevar asiento, no se deben superar los 25 kil¨®metros por hora y solo se permite un usuario por veh¨ªculo, por lo que se evitar¨ªan los accidentes con acompa?ante en el patinete. En cuanto a aspectos que quedan pendientes por legislar, destacan la edad m¨ªnima de utilizaci¨®n y las zonas en las que es posible circular dentro de la ciudad y tambi¨¦n la obligatoriedad o no del uso del casco, regulaciones que quedan en manos de los ayuntamientos.

En el informe se recuerda que, en caso de atropello, los da?os personales de mayor gravedad los sufre el peat¨®n, se alerta de la necesidad del uso del casco y prendas de alta visibilidad para evitar este tipo de siniestros, de no superar la velocidad m¨¢xima de 25 kil¨®metros por hora y de evitar cargas nocturnas sin supervisi¨®n. Adem¨¢s, destaca la necesidad de utilizar ¨²nicamente el cargador proporcionado por el fabricante. Por otro lado, se demanda a los fabricantes que incluyan los consejos de seguridad de uso en sus manuales de instrucciones, que se introduzcan mejoras de dise?o para proteger mejor a los usuarios y que se a?adan sistemas para evitar la manipulaci¨®n de estos veh¨ªculos.