La mejora del servicio ferroviario entre Bilbao y Santander contin¨²a ganando apoyos
Equo y la Plataforma en defensa del tren que une las dos ciudades se han reunido este jueves para buscar posibles soluciones
Entre Bilbao y Santander apenas hay 74 kil¨®metros. Una distancia que puede ser recorrida f¨¢cilmente en coche o en autob¨²s en poco m¨¢s de una hora y media. En el polo opuesto se encuentra el tren, con una estructura que, como indica ?lvaro Santamar¨ªa, de la Plataforma en defensa del tren Santander-Bilbao, se encuentra ¡°totalmente abandonada¡±. Cada vez son m¨¢s partidos pol¨ªticos e instituciones que se han mostrado a favor de modernizar y adecuar las v¨ªas del tren.
El ¨²ltimo de ellos ha sido Equo en la reuni¨®n que las dos parte...
Entre Bilbao y Santander apenas hay 74 kil¨®metros. Una distancia que puede ser recorrida f¨¢cilmente en coche o en autob¨²s en poco m¨¢s de una hora y media. En el polo opuesto se encuentra el tren, con una estructura que, como indica ?lvaro Santamar¨ªa, de la Plataforma en defensa del tren Santander-Bilbao, se encuentra ¡°totalmente abandonada¡±. Cada vez son m¨¢s partidos pol¨ªticos e instituciones que se han mostrado a favor de modernizar y adecuar las v¨ªas del tren.
El ¨²ltimo de ellos ha sido Equo en la reuni¨®n que las dos partes han mantenido este jueves en la localidad de Zalla. In¨¦s Saban¨¦s, la co-portavoz del partido, ha insistido en la necesidad de emplear recursos econ¨®micos para paliar el problema de frecuencias y emisiones contaminantes: ¡°En un contexto de crisis clim¨¢tica que nos obliga a reducir las emisiones es absolutamente necesaria una gran inversi¨®n en la red ferroviaria convencional, como esta l¨ªnea de las Encartaciones y la conexi¨®n Bilbao-Santander¡±. La defensa protagonizada por el partido verde se une, de este modo, a la que hizo el diputado de EH-Bildu Oskar Matute y a la de Aitor Esteban, portavoz del PNV en el Congreso.
Santamar¨ªa aclara que las medidas puestas encima de la mesa han sido catalogadas de ¡°muy l¨®gicas¡± por parte de la mayor¨ªa de partidos a nivel nacional. Sin embargo, las competencias que permiten mejorar el servicio corren a cargo de Renfe y del Ministerio de Transportes. ¡°Nuestro objetivo sigue siendo convocar a m¨¢s partidos. Buscar posibles soluciones¡±, se?ala. Uno de los principales problemas, tal y como indican desde la Plataforma, radica en el p¨¦simo estado de las v¨ªas que, unido a la falta de maquinistas, hace que completar el trayecto se convierta en una quimera: ¡°La frecuencia que impusieron durante los meses de confinamiento fue la gota que colm¨® el vaso. Solamente hab¨ªa un tren al d¨ªa. Si ibas, no pod¨ªas volver¡±, denuncia Santamar¨ªa.
El pr¨®ximo domingo se volver¨¢ a los cinco trenes diarios, la frecuencia existente antes de la pandemia del coronavirus. Sin embargo, la Plataforma no considera que la demanda del servicio se vea potenciada. ¡°Lo que exigimos es que el tren sea el eje central, no que los autobuses complementen al tren. Es necesario un plan integral¡±. Una posici¨®n que es compartida por Saban¨¦s, quien tambi¨¦n se ha referido este jueves en Radio Popular a la necesidad de que Cantabria cuente con una red de ferrocarril sostenible y con rentabilidad social. ¡°La Cornisa Cant¨¢brica necesita un tren del siglo XXI para garantizar la cohesi¨®n del territorio, asegurar el derecho a la movilidad y superar los retos de la emergencia clim¨¢tica¡±.
La inauguraci¨®n del trayecto entre Bilbao y Santander se produjo en julio de 1896. Desde entonces, el n¨²mero de viajeros que optan por viajar en tren se ha visto cada vez m¨¢s reducido. Las 33 paradas que forman parte del proyecto, unido al tiempo excesivamente largo en comparaci¨®n con el coche privado y el autob¨²s, ha hecho que la demanda haya descendido un 48% desde el a?o 2005. La bajada de viajeros y el abandono de las v¨ªas no solo repercute en el aspecto privado, sino tambi¨¦n en el de mercanc¨ªas, con un 77% menos que quince a?os atr¨¢s.