Cuando lo m¨¢s ecol¨®gico es lo m¨¢s dif¨ªcil: seis trayectos poco razonables en tren
En Espa?a siguen faltando conexiones esenciales ferroviarias como alternativa sostenible al coche o el avi¨®n; algunos trayectos son casi imposibles incluso entre grandes ciudades
Este 2021 es el A?o Europeo del Ferrocarril, con el que se pretende potenciar este modo de transporte como la alternativa m¨¢s sostenible para largas distancias. Espa?a lleva a?os apost¨¢ndolo todo a la alta velocidad ¡ªcon un dise?o muy centralista¡ª, pero siguen faltando conexiones esenciales de tren y no queda m¨¢s remedio para muchos trayectos que utilizar el coche o el avi¨®n, que seg¨²n Greenpeace contamina hasta 20 veces m¨¢s que un tren el¨¦ctrico alimentado con energ¨ªa renovable. Ahora mismo, por ejemplo, no existe ning¨²n convoy que una de forma directa Madrid y Lisboa o Madrid y Par¨ªs, algo fundamental para un pa¨ªs que vive del turismo.
La pandemia llev¨® a Renfe a suprimir muchos servicios y, aunque algunos est¨¢n volviendo, los trenes nocturnos no se van a recuperar. Y eso pese a que el Parlamento Europeo pidi¨® en octubre de 2020 ¡°promover la red europea de trenes nocturnos¡±. Mercedes Vidal, de la asociaci¨®n Promoci¨®n del Transporte P¨²blico y experta en el sector, se queja: ¡°El coronavirus ha sido una excusa para eliminar servicios por los que ya no se apostaba desde hace a?os¡±. Con este c¨®ctel, el desplazamiento sobre ra¨ªles entre algunas ciudades es una verdadera odisea. Y no solo entre urbes peque?as.
Trayectos en los que el tren
no es competitivo
Recorridos ferroviarios que no pueden hacerse de forma directa
Par¨ªs
A Coru?a
Barcelona
Teruel
Madrid
Valencia
Lisboa
Murcia
Almer¨ªa
Granada
Avi¨®n
Tren
Coche
ND
Granada-Murcia
8h
2h 50m
280 Km
Granada-
Madrid-
Murcia
ND
Teruel-Madrid
5h
3h 30m
310 Km
Madrid-
Zaragoza-
Teruel
Valencia-
Almer¨ªa
8h 30m
4h
ND
Almer¨ªa-
Linares-Baeza-
Valencia
437 Km
1h 25m
Madrid-Lisboa
11h
5h 40m
625 Km
Madrid-
Badajoz-
Entroncamento-
Lisboa
A Coru?a-
Barcelona
9h 40m
10h 30m
1h 45m
A Coru?a-
Madrid (Chamart¨ªn)-
Madrid (Atocha)-
Barcelona
1.100 Km
Madrid-Par¨ªs
11-12h
12h 30m
2h
1.276 Km
Madrid-
Barcelona-
Par¨ªs
ND: Enlace directo no disponible.
Fuente: Renfe y elaboraci¨®n propia.
EL PA?S
Trayectos en los que el tren
no es competitivo
Recorridos ferroviarios que no pueden hacerse de forma directa
Par¨ªs
A Coru?a
Barcelona
Teruel
Madrid
Valencia
Lisboa
Murcia
Almer¨ªa
Granada
Avi¨®n
Tren
Coche
ND
Granada-Murcia
8h
2h 50m
280 Km
Granada-
Madrid-
Murcia
ND
Teruel-Madrid
5h
3h 30m
310 Km
Madrid-
Zaragoza-
Teruel
Valencia-
Almer¨ªa
8h 30m
4h
ND
Almer¨ªa-
Linares-Baeza-
Valencia
437 Km
1h 25m
Madrid-Lisboa
11h
5h 40m
625 Km
Madrid-
Badajoz-
Entroncamento-
Lisboa
A Coru?a-
Barcelona
9h 40m
10h 30m
1h 45m
A Coru?a-
Madrid (Chamart¨ªn)-
Madrid (Atocha)-
Barcelona
1.100 Km
Madrid-Par¨ªs
11-12h
12h 30m
2h
1.276 Km
Madrid-
Barcelona-
Par¨ªs
ND: Enlace directo no disponible.
Fuente: Renfe y elaboraci¨®n propia.
EL PA?S
Trayectos en los que el tren no es competitivo
Recorridos ferroviarios que no pueden hacerse de forma directa
Par¨ªs
A Coru?a
Barcelona
Teruel
Madrid
Valencia
Lisboa
Murcia
Almer¨ªa
Granada
Avi¨®n
Distancia
Tren
Coche
ND
Granada-Murcia
8h
2h 50m
280 Km
Granada-Madrid-Murcia
ND
Teruel-Madrid
5h
3h 30m
310 Km
Madrid-Zaragoza-Teruel
Valencia-
Almer¨ªa
8h 30m
4h
ND
437 Km
Almer¨ªa-Linares-Baeza-Valencia
1h 25m
Madrid-Lisboa
11h
5h 40m
625 Km
Madrid-Badajoz-Entroncamento-Lisboa
A Coru?a-
Barcelona
9h 40m
10h 30m
1h 45m
A Coru?a-Madrid (Chamart¨ªn)-
Madrid (Atocha)-Barcelona
1.100 Km
Madrid-Par¨ªs
11-12h
12h 30m
2h
1.276 Km
Madrid-Barcelona-Par¨ªs
ND: Enlace directo no disponible.
Fuente: Renfe y elaboraci¨®n propia.
EL PA?S
Madrid-Lisboa (625 km)
Quien quiera viajar este verano de Madrid a Lisboa puede hacerlo por carretera (cinco horas y 40 minutos) o en avi¨®n (una hora y 25 minutos de vuelo), pero que se olvide del ferrocarril. Dado que ahora mismo no existe una conexi¨®n directa por ra¨ªles entre estas dos capitales de pa¨ªses fronterizos, si se quiere utilizar este medio de transporte hay que completar un cansino trayecto de 11 horas que requiere enlazar tres trenes distintos, como incide un informe de la coalici¨®n Europe on Rail. Hace falta un billete para ir de Madrid a Badajoz, otro para conectar Badajoz y la ciudad portuguesa de Entroncamento y un tercero para seguir de Entroncamento hasta Lisboa. Seg¨²n V¨ªctor Vi?uales, director de la Fundaci¨®n Ecodes ¡ªintegrada en Europe on Rail¡ª, resulta dif¨ªcil pensar que el ferrocarril pueda desplazar otras formas de transporte m¨¢s contaminantes cuando ni siquiera hay buenas conexiones entre capitales vecinas. ¡°Para que la gente quiera viajar en tren en lugar del coche o el avi¨®n, hay que ofrecer alternativas en ferrocarril razonables y reales¡±, recalca.
Hasta marzo de 2020, la mejor opci¨®n en ferrocarril entre Madrid y Lisboa era el tren hotel Lusitania, operado por Renfe y la empresa lusa CP, que realizaba este recorrido de noche en cerca de nueve horas, mientras el viajero iba durmiendo. Este es uno de los muchos servicios suspendidos hace casi un a?o y medio por la covid que no han vuelto a recuperarse. ¡°Estamos restaurando los servicios en funci¨®n de la demanda¡±, explica una portavoz de Renfe. Seg¨²n la empresa, los servicios p¨²blicos ¡ªregionales y media distancia¡ª se encuentran ya a un nivel similar al de 2019 (cifras que ponen en duda los sindicatos), mientras los servicios comerciales ¡ªAVE y larga distancia¡ª est¨¢n al 73%. Los trenes hotel se consideran servicios comerciales, pero no se ha recuperado ninguno. ¡°Trenhotel presentaba los peores ratios de demanda y ocupaci¨®n y acumulaba p¨¦rdidas de 25 millones en 2019¡±, a?ade la portavoz.
Madrid-Par¨ªs (1.276 km)
Tampoco es posible subirse a un tren en Madrid y bajarse del mismo en una estaci¨®n de Par¨ªs, dado que ya no existe un itinerario directo. En 2013 se suprimi¨® el tren hotel Francisco de Goya, operado de forma conjunta por Renfe y su hom¨®loga francesa, SNCF, que permit¨ªa a una persona subirse en Madrid por la tarde y bajarse a primera hora de la ma?ana en Par¨ªs, despu¨¦s de viajar unas 15 horas por la noche con servicio de restaurante y cama para dormir. Como explica Renfe, este tren hotel fue eliminado cuando se puso en marcha la alta velocidad entre los dos pa¨ªses, al considerar que este trayecto se puede hacer ahora de forma mucho m¨¢s r¨¢pida.
Sin embargo, para completar el viaje en alta velocidad hay que realizar primero el trayecto Madrid-Barcelona, esperar cerca de una hora en la estaci¨®n, y luego tomar otro tren para cubrir Barcelona-Par¨ªs; en total, entre 11 y 12 horas en horario diurno. M¨¢s o menos lo que se tarda en coche. En avi¨®n, en cambio, son unas dos horas. Las empresas ferroviarias ven este cambio como una evoluci¨®n l¨®gica de los nuevos tiempos en los que se prima la rapidez, pero, parad¨®jicamente, en Europa va creciendo una corriente que pide la recuperaci¨®n de los trenes nocturnos. ¡°En muchos pa¨ªses europeos han considerado estos trenes como servicio p¨²blico y est¨¢n creando corredores internacionales a trav¨¦s de servicios nocturnos. En Espa?a no hay ni previsi¨®n de hacerlo¡±, critica Diego Mart¨ªn, portavoz del sindicato de maquinistas Semaf. Vi?uales, de Ecodes, coincide: ¡°Con el impulso del AVE se han descuidado muchas l¨ªneas y hay algunas que deber¨ªan ser nocturnas, est¨¢ muy bien poder viajar en un tren nocturno, ir durmiendo en una litera y despertarse 10 horas despu¨¦s en el lugar de destino¡±.
A Coru?a-Barcelona (1.100 km)
Algo similar ocurre con la l¨ªnea entre A Coru?a y Barcelona. Hasta la llegada de la pandemia, exist¨ªa un tren que enlazaba ambas ciudades en 15 horas durante la noche. ¡°Los trenes nocturnos pueden ser muy confortables y competitivos, porque sustituyen una noche de hotel, son adaptables a billetes m¨¢s baratos y m¨¢s caros y pueden sustituir al avi¨®n en este tipo de trayectos¡±, explica Mercedes Vidal, que adem¨¢s era usuaria de ese tren. En cambio, s¨ª permanece el mismo trayecto en horario diurno, saliendo muy temprano por la ma?ana y llegando de noche, algo mucho menos competitivo. Sobre todo, cuando un vuelo hace lo mismo en una hora y 40 minutos.
La alternativa ferroviaria es hacer la ruta A Coru?a-Madrid (algo m¨¢s de cinco horas), cambiar de estaci¨®n (llega a Chamart¨ªn y hay tomar el siguiente en Atocha), esperar una hora y media y luego coger un AVE hacia Barcelona (2 horas y media). En total, unas 10 horas de camino. Hay otras combinaciones (a trav¨¦s de Ourense o Miranda del Ebro) pero tardan m¨¢s. Este viaje mejorar¨¢ sus tiempos cuando entre en servicio el AVE a Galicia, pero todav¨ªa no hay fecha para su llegada a A Coru?a.
Valencia-Almer¨ªa (437 km)
Este es uno de los viajes m¨¢s dif¨ªciles de realizar en tren: unir en l¨ªnea recta Valencia y Almer¨ªa. Son ciudades grandes del litoral Mediterr¨¢neo ¡ªentre las dos suman un mill¨®n de habitantes¡ª, a una distancia en carretera de unos 437 kil¨®metros, poco m¨¢s de cuatro horas en coche. Sin embargo, no hay un ning¨²n ferrocarril directo. ¡°Todas las conexiones de esta esquina del sudeste espa?ol est¨¢n fatal¡±, comenta Adri¨¢n Fern¨¢ndez, coordinador del ¨¢rea de Movilidad Greenpeace, que asegura que antes exist¨ªa la posibilidad de viajar hasta Alc¨¢zar de San Juan (Ciudad Real) para moverse en tren entre estos puntos, pero ya no.
La ¨²nica ruta disponible consiste en ir desde Almer¨ªa en Intercity hacia Linares-Baeza (m¨¢s de tres horas), esperar una hora y cambiar de tren hacia el convoy Torre del Oro, que llega a Valencia en cuatro horas y 20 minutos. En total, unas ocho horas y 30 minutos, m¨¢s del doble que en coche. Fern¨¢ndez critica estas carencias: ¡°En estos casos se ve que el servicio no responde a las necesidades de la ciudadan¨ªa. Tenemos derecho a recibir un buen servicio. No se pueden quitar trenes y ampliar aeropuertos, como se va a hacer en Madrid y Barcelona, y m¨¢s en un contexto de emergencia clim¨¢tica. Va contra la l¨®gica¡±.
Granada-Murcia (280 km)
Estas dos grandes urbes del sur suman casi 700.000 habitantes (Granada, 233.000; Murcia, 460.000) y est¨¢n bastante cerca. Un trayecto en coche las enlaza en autov¨ªa en menos de tres horas. En tren, en cambio, se convierte en un suplicio. Si se sale de Granada, hay que hacer un viaje a Madrid de 3 horas y 35 minutos, esperar como m¨ªnimo media hora y hacer luego otro trayecto similar hacia Murcia. En total, casi 8 horas. El recorrido es tan absurdo que Renfe ni siquiera vende este viaje combinado, como s¨ª hace con todas las alternativas anteriores.
Es uno de los servicios que se dejaron morir: Adif confirma que la l¨ªnea Granada-Murcia estuvo en funcionamiento hasta 1985. Mientras, el Ministerio de Transportes explica que se ha licitado un estudio informativo para estudiar si ser¨ªa factible recuperar el corredor ferroviario Lorca-Guadix, que culminar¨ªa enlazando ambas urbes. Pero es un plan a largo plazo y sin confirmar. Greenpeace ha lanzado una campa?a para exigir mejores conexiones ferroviarias: ¡°Hoy es m¨¢s dif¨ªcil viajar en tren entre muchas zonas del pa¨ªs que hace 20 a?os¡±, dicen.
Teruel-Madrid (310 km)
La Espa?a vac¨ªa tiene su propia problem¨¢tica: hay pocos servicios ¡ªmenos a¨²n con la pandemia¡ª y tardan mucho, lo que los hace poco competitivos. De Teruel a la capital se puede ir en coche en unas 3 horas y 30 minutos. En tren, en cambio, hay que coger primero un regional que tarda 2 horas y 30 minutos en llegar a Zaragoza, esperar como m¨ªnimo dos horas y luego tomar un AVE a Madrid. M¨ªnimo, cinco horas de trayecto con un transbordo.
Es una problem¨¢tica similar a la que se vive en Extremadura: un viaje de la capital a Badajoz tarda algo menos de 4 horas en coche, pero 5 horas y 30 minutos en tren, que adem¨¢s sufre constantes problemas porque las v¨ªas no est¨¢n electrificadas. Vidal lo explica as¨ª: ¡°Espa?a lo apuesta todo al AVE y las grandes capitales, dejando fuera la media distancia, que es la que vertebra el territorio. Deja sin tren a muchos lugares que han tenido grandes servicios ferroviarios que se han ido abandonando, sobre todo en urbes grandes que no son capitales de provincia: Linares, Miranda de Ebro, Ponferrada, Monz¨®n¡ El ferrocarril es un servicio p¨²blico que deber¨ªa ser alternativa al coche en esos trayectos¡±.
Cuando el avi¨®n es el enemigo
Espa?a ha apostado por las conexiones a¨¦reas de compa?¨ªas baratas que torpedean la alternativa ecol¨®gica del tren. Y va a ampliar los aeropuertos de Madrid y Barcelona. La desproporci¨®n entre ambos medios de transporte se ve clara en algunas rutas. Madrid-Bilbao cuenta con m¨¢s de una decena de vuelos diarios que cubren el trayecto en una hora, mientras que tan solo hay dos trenes que tardan unas cinco horas, una m¨¢s de la que se tarda en coche.
Renfe confirma que siguen sin prestarse los servicios de AVE Valencia-C¨®rdoba-Sevilla y Valencia-M¨¢laga. Antes se pod¨ªa ir directo de Sevilla a Castell¨®n en alta velocidad, mientras que ahora hay que hacer transbordo en Madrid, lo que alarga en viaje. En cambio, este verano ha comenzado a operar una ruta a¨¦rea entre Sevilla y Castell¨®n, con el apoyo de la Diputaci¨®n de Sevilla y la Comunidad Valenciana. ¡°Este es el reflejo del mayor absurdo: en lugar de reclamar a Renfe que restituya los trenes suprimidos para conectar la Comunidad Valenciana y Andaluc¨ªa, se subvenciona con dinero p¨²blico una l¨ªnea a¨¦rea¡±, dice Adri¨¢n Fern¨¢ndez. El responsable de Movilidad de Greenpeace llama la atenci¨®n sobre algunas conexiones a¨¦reas de menos de 400 kil¨®metros para las que deber¨ªa fomentarse el uso del tren por ser mucho menos contaminante. ¡°La conexi¨®n peninsular m¨¢s corta es Madrid-Valencia (286 km), con 64 vuelos semanales de Iberia y Air Europa, para un trayecto donde se tarda 1 hora y 40 minutos en tren. Otro vuelo corto prescindible es Barcelona-Valencia (296 km) aunque en este caso solo son 13 los vuelos semanales¡±.
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