Los polic¨ªas relatan el deseo de morir del maquinista del Alvia: ¡°La he jodido. Madre m¨ªa, lo que he hecho¡±

El mayor desastre de ferrocarril de Espa?a, despu¨¦s del de Torre del Bierzo en 1944, se produjo por exceso de velocidad al tomar la curva de A Grandeira, en Santiago, tras un trayecto mon¨®tono, un rosario de t¨²neles y viaductos con unos 80 kil¨®metros pr¨¢cticamente en l¨ªnea recta. El maquinista reconoci¨® desde que puso el pie en tierra, y sigue manteni¨¦ndolo nueve a?os despu¨¦s, que perdi¨® la noci¨®n del punto en el que se encontraba: crey¨® que estaba en un t¨²nel anterior al que le llevaba...

El mayor desastre de ferrocarril de Espa?a, despu¨¦s del de Torre del Bierzo en 1944, se produjo por exceso de velocidad al tomar la curva de A Grandeira, en Santiago, tras un trayecto mon¨®tono, un rosario de t¨²neles y viaductos con unos 80 kil¨®metros pr¨¢cticamente en l¨ªnea recta. El maquinista reconoci¨® desde que puso el pie en tierra, y sigue manteni¨¦ndolo nueve a?os despu¨¦s, que perdi¨® la noci¨®n del punto en el que se encontraba: crey¨® que estaba en un t¨²nel anterior al que le llevaba de cabeza a la trampa mortal. Nada m¨¢s salir de la locomotora siniestrada ayudado por un polic¨ªa nacional, aquella tarde del 24 de julio de 2013 empez¨® a autoinculparse, pero tambi¨¦n achacaba el descarrilamiento a la falta de se?ales en la v¨ªa y de sistemas de seguridad que dejaban la suerte de los pasajeros ¡°a expensas¡± del piloto. As¨ª lo han recordado hoy varios de los agentes que intervinieron en el rescate y han testificado en la cuarta sesi¨®n del juicio en el que el conductor, Francisco Garz¨®n, es acusado junto a Andr¨¦s Cortabitarte, exdirector de Seguridad en la Circulaci¨®n de Adif (Administradora de Infraestructuras Ferroviarias). Lo primero que espet¨® a los polic¨ªas Garz¨®n aquel atardecer, en ¡°estado de shock¡±, herido, ¡°muy nervioso¡±, ¡°triste¡± y ¡°preocupado por los pasajeros¡± fue ¡°la he jodido¡±.

¡°Un polic¨ªa lo sac¨® del tren y lo condujo hacia m¨ª¡±, ha rememorado esta ma?ana el comisario de la brigada de la Polic¨ªa Judicial en A Coru?a, que se encontraba en Santiago en medio del despliegue de la fiesta grande de la capital de Galicia (25 de julio). ¡°Ven¨ªa andando, sangrando por la cabeza¡± y dijo ¡°la he jodido, ven¨ªa a 190 kil¨®metros por hora. ?Hay alg¨²n herido? ?hay alg¨²n herido?¡±, pregunt¨® Francisco Garz¨®n con insistencia. El comisario le pidi¨® que ¡°se tranquilizase¡±: ¡°?C¨®mo voy a estar tranquilo, si habr¨¢ personas heridas?¡±, le respondi¨® el maquinista angustiado. El balance final de la tragedia fue de 80 muertos y 145 heridos. El mando de la polic¨ªa ha explicado que en aquel momento, con Garz¨®n responsabiliz¨¢ndose de los hechos, todav¨ªa reinaba la confusi¨®n sobre las causas del siniestro en el que un vag¨®n que cargaba gasoil ard¨ªa por completo, otro hab¨ªa salido volando hasta el campo de la fiesta del barrio de Angrois y otros hab¨ªan perdido la pared lateral por el arrastre contra el hormig¨®n. ¡°No sab¨ªamos lo que hab¨ªa pasado all¨ª. Ol¨ªa a quemado e incluso a amonal, que es una sustancia explosiva. Cab¨ªa la posibilidad de que hubiese un artefacto [un atentado en la v¨ªspera de las fiestas], pero ¨¦l [Garz¨®n] nos hablaba de la velocidad¡±.

El conductor del Alvia todav¨ªa no estaba detenido cuando fue trasladado por dos polic¨ªas al hospital de Santiago. Iba ¡°escoltado¡±, han asegurado hoy los agentes que han testificado en el macrojuicio, para protegerlo de ¡°posibles agresiones¡± de familiares de v¨ªctimas. ¡°Madre m¨ªa, lo que he hecho. Ojal¨¢ me pasara a m¨ª¡±, ha contado que dec¨ªa el maquinista uno de los que lo acompa?aron al centro sanitario. ¡°Eran comentarios espont¨¢neos, de lamentaci¨®n, de remordimiento. Dijo que hab¨ªa perdido las referencias... que pensaba que estaba dos t¨²neles antes¡±, ha declarado este testigo de las primeras horas del accidente. ¡°?l asum¨ªa como su responsabilidad el tener que frenar¡±, ha seguido describiendo el agente, ¡°explicaba que no hab¨ªa se?ales, que aquello era algo muy rudimentario, y a?adi¨®: ¡®Si yo me equivoco no hay nada que lo remedie. Tenemos unas referencias [espaciales, pero no se?ales] y yo me despist¨¦. Alg¨²n d¨ªa tendr¨ªa que pasar, porque esto depende solo de la persona¡±. El cuarto polic¨ªa nacional citado para la sesi¨®n de este martes ha confirmado el testimonio de su compa?ero y ha recalcado los deseos de morir del maquinista: ¡°Prefer¨ªa no haber sobrevivido¡±.

Para ¡°evitar intentos autol¨ªticos¡±, ha descrito el jefe de la Polic¨ªa Judicial, cuando fue detenido y trasladado a los calabozos el maquinista estuvo en todo momento vigilado por c¨¢maras apuntando hacia ¨¦l y custodiado por un agente. Pese a este cerco tan estrecho, este responsable dijo que no le ¡°constaba¡± que Garz¨®n estuviese, como ¨¦l declar¨® el segundo d¨ªa del juicio, todav¨ªa convaleciente, con tres costillas rotas y pneumot¨®rax, razones que le imped¨ªan acostarse en el camastro de la celda. El conductor del tren explic¨® ante la jueza, Mar¨ªa Elena Fern¨¢ndez Curr¨¢s, que tuvo que sentarse en el suelo del calabozo porque pidi¨® una silla y en la comisar¨ªa no se la dejaron. ¡°Si nos hubiese dicho que ten¨ªa dolor le hubi¨¦ramos llevado al m¨¦dico¡±, ha zanjado este martes el polic¨ªa.

El interventor neg¨® ¡°dos veces¡± la llamada

El encargado de la instrucci¨®n ha asegurado que solicit¨® informaci¨®n t¨¦cnica sobre la se?alizaci¨®n de la v¨ªa y las condiciones de seguridad a Renfe y a Adif y que las empresas p¨²blicas le contestaron que era el maquinista el que ¡°ten¨ªa que saber el cuadro de velocidades¡±. El responsable del equipo que inici¨® la investigaci¨®n de las causas del accidente tambi¨¦n ha aclarado que fue el 31 de julio, despu¨¦s de que le incautasen los m¨®viles a Garz¨®n, ya detenido el maquinista, cuando descubrieron que hab¨ªa recibido y atendido una llamada entrante. Esta llamada en el tel¨¦fono corporativo de Renfe, que seg¨²n Garz¨®n est¨¢ obligado a contestar por estar relacionada con el servicio a los viajeros, era del interventor que viajaba en aquel tren procedente de Ourense con destino Ferrol. Con una hora de antelaci¨®n sobre la de llegada a Pontedeume (parada ya pr¨®xima a Ferrol), el empleado preguntaba al maquinista sobre los andenes del apeadero de la localidad coru?esa porque hab¨ªa una familia que iba a bajarse all¨ª. La conversaci¨®n con el interventor, que dur¨® 100 segundos, fue lo que provoc¨® que el conductor perdiese la noci¨®n del t¨²nel que atravesaba y no tuviese tiempo de frenar (de los 200 hasta los 80 kil¨®metros por hora) al llegar a la curva.

El jefe de la Polic¨ªa Judicial ha confirmado hoy que el interventor, Antonio Mart¨ªn Marug¨¢n, neg¨® ¡°dos veces¡± en sus primeras declaraciones tras el accidente que existiese esa llamada. El agente tambi¨¦n ha detallado que el trabajador del tren estuvo ilocalizable cuando trataron de contactarlo por tel¨¦fono. Adem¨¢s, le preguntaron sobre la llamada al vigilante de seguridad que estaba presente y, seg¨²n el secretario del atestado policial, no quiso contar nada: ¡°Dijo que no iba a contestar hasta que hablase con sus superiores de Renfe¡±. En la sesi¨®n de este mi¨¦rcoles de este juicio que se prolongar¨¢ nueve meses est¨¢ llamado a testificar el autor de la llamada que acab¨® en tragedia.