¡°Hay que hacer alg¨²n sacrificio para acercarnos a la ciudad ideal¡±

Antonio Giraldo (Valladolid, 28 a?os) public¨® el 22 de mayo de 2020 un hilo en Twitter en el que propon¨ªa, con mucho detalle, eliminar 13 kil¨®metros del tramo este de la M-30 y reemplazarlo con un enorme parque, v¨ªas de transporte p¨²blico sostenible, viviendas sociales y hasta un nuevo centro cultural. Lo comparti¨® como poco m¨¢s que la meditaci¨®n de un urbanista empedernido en medio de la monoton¨ªa del confinamiento, pero en cuesti¨®n de horas se volvi¨® tendencia en toda E...

Antonio Giraldo (Valladolid, 28 a?os) public¨® el 22 de mayo de 2020 un hilo en Twitter en el que propon¨ªa, con mucho detalle, eliminar 13 kil¨®metros del tramo este de la M-30 y reemplazarlo con un enorme parque, v¨ªas de transporte p¨²blico sostenible, viviendas sociales y hasta un nuevo centro cultural. Lo comparti¨® como poco m¨¢s que la meditaci¨®n de un urbanista empedernido en medio de la monoton¨ªa del confinamiento, pero en cuesti¨®n de horas se volvi¨® tendencia en toda Espa?a. Desde entonces ha amasado casi 25 mil seguidores y sus hilos sobre urbanismo se han hecho virales varias veces m¨¢s. Para ¨¦l, que lleva 7 a?os viviendo en Madrid, es importante que los ciudadanos piensen en la ciudad en la que viven y la que idealmente les gustar¨ªa habitar. En el ¨²ltimo a?o ha descubierto que, en general, las redes parecen ser un buen lugar para incentivar un primer paso en esa direcci¨®n y lo piensa aprovechar.

?Por qu¨¦ deber¨ªa el urbanismo ser un debate p¨²blico m¨¢s com¨²n?

Porque trata aspectos que afectan directamente a todos. Al final la ciudad somos todas las personas que la habitamos, por lo tanto el poder de decisi¨®n que tenemos sobre c¨®mo es nuestra ciudad es, si as¨ª lo queremos, bastante grande. Obviamente las personas que controlan del tema son importantes, pero nunca est¨¢ de m¨¢s que la gente pueda decir que en su calle las cosas funcionan de cierta manera -que solo se puede ver si te afecta directamente- y puedan proponer sus propias alternativas.

?Y en la pol¨ªtica lo es?

Los partidos pol¨ªticos tienden a ser muy cuidadosos con este aspecto. Es f¨¢cil encontrar consensos en urbanismo, pero cuando no los hay, es porque suelen ser problemas muy gordos. Obviamente la pol¨ªtica est¨¢ muy implicada en urbanismo, es la parte fundamental de la gesti¨®n de un Ayuntamiento, por ejemplo; pero lo tienen como un t¨®tem que a veces no se puede tocar porque es peligroso electoralmente. Eso hace que las ciudades tienden a avanzar lentamente porque nadie quiere ser el que toca algo que pueda ser impopular.

?A ra¨ªz de sus hilos, qu¨¦ debates urban¨ªsticos son los m¨¢s pol¨¦micos?

El tema de la reducci¨®n del coche es lo m¨¢s caliente ahora. Parece que cuando alguien tiene una ideolog¨ªa es como si tuviera algunas ideas preconcebidas sobre el modelo de ciudad, aunque ah¨ª la ideolog¨ªa no tiene mucho que ver. No se entra a valorar si es lo mejor, o siquiera si es lo que se quiere realmente. En ese sentido, el hilo de Parque 30 [d¨®nde propon¨ªa hacer de la M-30 un gran parque lineal], fue el m¨¢s chocante, porque la gente dec¨ªa argumentos que se contradec¨ªan y lo sosten¨ªan de manera obstinada. Pero luego la realidad es que todo el mundo disfruta de una calle con menos coches y m¨¢s verde.

?Si no es un tema ideol¨®gico, qu¨¦ conceptos o ideas deber¨ªa tener en cuenta la gente a la hora de pensar en urbanismo?

Yo suelo recomendar que cuando una persona va a otra ciudad se fije un poco m¨¢s. Que piense qu¨¦ cosas le gustar¨ªa tener en la suya, o que no. Imagina que vas a una ciudad europea, y tienen un bulevar central con un tranv¨ªa y casi no hay coches dentro. Seguro que dir¨ªas ¡°que bonito, que bien cuidado tienen todo aqu¨ª¡±. Pero luego la gente vuelve a Madrid y piensa, ¡°es que si me quitaran el coche me tardar¨ªa una hora en llegar al trabajo¡±, y tambi¨¦n tienen raz¨®n. Pero la gente debe plantearse que hay que hacer alg¨²n sacrificio para acercarnos a la ciudad ideal. Creo que eso es un buen punto de partida.

Otra vez el tema de los coches en Madrid¡­

Es que Madrid parece una ciudad trazada ¡°a la americana¡±: con sus suburbios, sus autov¨ªas, sus sectores de oficinas, un n¨²cleo central. Eso ha hecho que haya mucho tr¨¢fico y la ¨²nica forma de canalizarlo es construyendo m¨¢s infraestructuras. En otras ciudades europeas a lo mejor las cosas est¨¢n m¨¢s cerca o tienen un medio de alternativo. En Madrid hay muchas partes donde no llega el transporte p¨²blico, en cambio tenemos autov¨ªas que atraviesan la ciudad. Es una cosa muy tremenda que parece que hemos normalizado, pero que tiene impacto y hace que Madrid sea una ciudad peculiar en ese aspecto.

?Entonces, Madrid Central o Madrid 360?

Ambas. Madrid Central me pareci¨® una medida pionera y muy necesaria. Es m¨¢s, con la nueva ley de cambio clim¨¢tico una zona de bajas emisiones es obligatoria. Sin embargo, su forma de implantaci¨®n y de desarrollo t¨¦cnico-jur¨ªdico no fue el id¨®neo. Ha sido una cosa m¨¢s de forma que de fondo, y de hecho, en la pr¨¢ctica, se asumi¨® m¨¢s pronto de lo que yo esperaba, y ahora los mismos partidos que hicieron campa?a diciendo que iban a acabar con ¨¦l, proponen ampliar una versi¨®n de lo mismo. Eso es Madrid 360. Quiz¨¢s un poco menos ambicioso de lo que era Madrid Central. En ese aspecto puntual discrepo, pero tiene otros elementos bastante buenos. Es una cuesti¨®n de velocidades. Al final van en la misma direcci¨®n y creo que el futuro de Madrid es tener una zona de bajas emisiones mucho m¨¢s grande que Madrid Central, pero lo primero que tiene que cambiar es la mentalidad, una vez eso cambia, ya es mucho m¨¢s sencillo proponer cosas nuevas.

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