El vest¨ªbulo oculto de Ventas

Los viajeros que esperan en el and¨¦n en direcci¨®n a Las Rosas (l¨ªnea 2) en la estaci¨®n de Ventas est¨¢n acostumbrados a ver una especie de garita con un cerramiento de forja y cristales trasl¨²cidos con el logotipo de la compa?¨ªa. Ahora ya no se utiliza y permanece siempre sin actividad. A primera vista podr¨ªa parecer que se trata de las antiguas instalaciones que ten¨ªan los responsables de las diferentes paradas, en la que hab¨ªa paneles con lucecitas que se encend¨ªan conforme avanzaban los trenes. En parte es as¨ª, pero lo m¨¢s importante est¨¢ en su interior, detr¨¢s de dos puertas met¨¢licas verde...

Los viajeros que esperan en el and¨¦n en direcci¨®n a Las Rosas (l¨ªnea 2) en la estaci¨®n de Ventas est¨¢n acostumbrados a ver una especie de garita con un cerramiento de forja y cristales trasl¨²cidos con el logotipo de la compa?¨ªa. Ahora ya no se utiliza y permanece siempre sin actividad. A primera vista podr¨ªa parecer que se trata de las antiguas instalaciones que ten¨ªan los responsables de las diferentes paradas, en la que hab¨ªa paneles con lucecitas que se encend¨ªan conforme avanzaban los trenes. En parte es as¨ª, pero lo m¨¢s importante est¨¢ en su interior, detr¨¢s de dos puertas met¨¢licas verdes cerradas con llave.

Cuando se abre la situada a la izquierda, da acceso a un lugar oscuro, rec¨®ndito y con cierto aire abandonado, en el que el ambiente est¨¢ cargado al carecer de ventilaci¨®n. Lo m¨¢s sorprendente ocurre cuando se ilumina. All¨ª aparece dentro de su letargo un vest¨ªbulo que se cre¨® originariamente con la estaci¨®n, como un acceso m¨¢s para los visitantes de la plaza de toros, y que lleva cerrado desde 1970 cuando fue remodelada la parada. Los responsables de Metro de Madrid van a aprovechar ahora las obras de remodelaci¨®n y accesibilidad de Ventas para restaurarlo y convertirlo en 2023 as¨ª en un espacio muse¨ªstico, como la nave de motores, la estaci¨®n de Chamber¨ª o el pasillo de la de Pac¨ªfico, entre otros.

La estaci¨®n se abri¨® al p¨²blico el 14 de junio de 1924. Ese d¨ªa se inaugur¨® la l¨ªnea 2, que iba de Sol hasta Ventas. El objetivo era dar servicio a los planes de expansi¨®n de la ciudad y llegar al mill¨®n de habitantes. De hecho, esta parada se proyect¨® para atender a la futura plaza de toros y a los miles de aficionados que acudir¨ªan a los espect¨¢culos taurinos. Los planos de la ¨¦poca demuestran que el entorno estaba muy alejado de la zona habitada de la ciudad y que el nuevo coso compet¨ªa con el situado y ya desaparecido en la zona de Goya y Felipe II. La Monumental no se inaugur¨® hasta 1931, siete a?os despu¨¦s de la llegada del suburbano.

Originariamente, Ventas constaba con dos vest¨ªbulos situados en paralelo a la calle de Alcal¨¢, seg¨²n el responsable del ?rea de Patrimonio Hist¨®rico de Metro de Madrid, Gabriel Santos. El que ahora est¨¢ cerrado estaba justo en el esquinazo con la calle de Julio Camba. Los planes de expansi¨®n de la compa?¨ªa recog¨ªan tambi¨¦n la posibilidad de abrir un tercer acceso ante la eventual avalancha de p¨²blico a la plaza de toros.

El acceso ahora cerrado se caracteriza por su suelo tipo acera, con los techos abovedados ¡ªun dise?o original de Antonio Palacios, el padre del suburbano madrile?o¡ª y por unas inclinadas escaleras rematadas con listones met¨¢licos, adem¨¢s de peque?os azulejos en las paredes. A¨²n se conservan las puertas a media altura con la se?al de prohibido pasar y dos peque?as estancias en las que se colocaban las taquillas y la zona reservada a los trabajadores. ¡°Fue una zona que durante muchos a?os se utiliz¨® y que con los nuevos usos de la estaci¨®n se perdieron¡±, reconoce Gabriel Santos.

La estaci¨®n dej¨® de ser cabecera en 1964, cuando se ampli¨® la l¨ªnea hasta Ciudad Lineal. Con el paso del tiempo ese tramo se incorpor¨® en 1970 a la actual l¨ªnea 5, la verde, y posteriores prolongaciones llevaron la 2 hasta el barrio de Las Rosas (San Blas-Canillejas). ¡°Lo m¨¢s probable es que con todas esas obras este acceso no fuera ¨²til y se condenara. El pasillo de entrada se aprovech¨® para crear una estancia para los empleados¡±, relata el responsable del ?rea de Servicio al Cliente de Metro, ?lvaro Ruiz. Esta zona a¨²n conserva un tel¨¦fono antiguo que se utilizaba para comunicarse entre estaciones, adem¨¢s de carteles de hace varias d¨¦cadas.

La existencia de este vest¨ªbulo era ¡°un secreto a voces¡±, seg¨²n los dos directivos. ¡°Todo el que ha trabajado en Ventas sab¨ªa de su existencia¡±, reconocen casi al un¨ªsono. Desde hace unos 15 a?os, la compa?¨ªa ha ido recuperando estos espacios no utilizados y los ha convertido en peque?os museos diseminados por la red. ¡°La intenci¨®n es recuperarlo al m¨¢ximo, dotarlo de vinilos e infograf¨ªas explicativas y que pueda ser visitado. Tambi¨¦n prevemos que un v¨ªdeo repase toda la historia de la estaci¨®n y que cuente las sucesivas ampliaciones que ha sufrido. Para ello, se aprovechar¨¢n las obras de remodelaci¨®n y accesibilidad que estamos acometiendo en las distintas estaciones¡±, relata Santos. ¡°Se busca que el visitante tenga ese recuerdo y ese sentimiento de pertenencia del metro¡±, a?ade.

Una vez terminada la restauraci¨®n, el vest¨ªbulo entrar¨¢ a formar parte de And¨¦n Cero, sum¨¢ndose al circuito de museos del suburbano. Este lo abri¨® la Nave de Motores de Pac¨ªfico, creada en 1923 y 1924 por el urbanista Antonio Palacios. En ella se muestran tres enormes motores di¨¦sel y el resto de la maquinaria (alternadores, transformadores, etc.) que en su momento sirvieron para generar y transformar la energ¨ªa con la que funcionaban los trenes. Despu¨¦s se sum¨® la estaci¨®n de Chamber¨ª, que se abri¨® en 1919 con la l¨ªnea 1. A principios de los 60, la Compa?¨ªa Metropolitana decidi¨® aumentar la longitud de los trenes y ante la imposibilidad de alargar esta estaci¨®n, la clausur¨®. El cierre definitivo tuvo lugar el 22 de mayo de 1966, seg¨²n recoge la p¨¢gina web de Metro de Madrid.

Otro hito es la estaci¨®n de Chamart¨ªn, que acoge una exposici¨®n de 12 coches hist¨®ricos de Metro -incluidos los primeros que circularon en 1919 por la l¨ªnea 1- y que fue inaugurada por el rey Felipe VI para celebrar el centenario de la compa?¨ªa.

Los Ca?os de Peral ¡ªsituados en la estaci¨®n de ?pera¡ª acoge en 200 metros cuadrado los restos arqueol¨®gicos de los siglos XVI y XVII hallados en la Fuente de los Ca?os del Peral, el Acueducto de Amaniel y la Alcantarilla del Arenal. Carpetana ¡ªl¨ªnea 6¨D muestra una reconstrucci¨®n de los restos paleontol¨®gicos del Mioceno hallados durante las obras de remodelaci¨®n de la estaci¨®n. Por ¨²ltimo, el antiguo vest¨ªbulo de la estaci¨®n de Pac¨ªfico es un espacio original de 1923, a?o en que se inaugura esta estaci¨®n de la L¨ªnea 1 con la prolongaci¨®n de Atocha a Puente de Vallecas. Se encuentra situado en el and¨¦n con direcci¨®n a Valdecarros, seg¨²n la web de Metro.

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