Ucrania acusa a Rusia de frenar con ¡°argumentos est¨²pidos¡± la exportaci¨®n de cereal a trav¨¦s del mar Negro

El Gobierno de Kiev considera que el corredor de grano a trav¨¦s del mar Negro, cuyo acuerdo expira la semana que viene y que ha permitido exportar en tres meses 10,1 millones de toneladas m¨¦tricas de cereal y otros productos alimentarios, debe ser renovado no solo en beneficio propio. Tambi¨¦n ha de hacerlo para que el mundo pueda combatir la crisis alimentaria y frenar el alza de precios de productos b¨¢sicos. As¨ª lo ha expl...

El Gobierno de Kiev considera que el corredor de grano a trav¨¦s del mar Negro, cuyo acuerdo expira la semana que viene y que ha permitido exportar en tres meses 10,1 millones de toneladas m¨¦tricas de cereal y otros productos alimentarios, debe ser renovado no solo en beneficio propio. Tambi¨¦n ha de hacerlo para que el mundo pueda combatir la crisis alimentaria y frenar el alza de precios de productos b¨¢sicos. As¨ª lo ha explicado el responsable de los puertos ucranios, Yuri Vaskov, de 42 a?os y viceministro de Infraestructuras, en una entrevista con EL PA?S celebrada el viernes en Kiev. La guerra supone un mazazo para uno de los graneros del mundo, que ha perdido hasta un tercio de su capacidad y donde, m¨¢s all¨¢ de la salida de buques, la siembra, cultivo y almacenamiento de cereales se ven directamente amenazados por la invasi¨®n rusa.

Pese a que Mosc¨² ha sembrado dudas, Vaskov es moderadamente optimista ante la renovaci¨®n del acuerdo. Al mismo tiempo, acusa a Rusia de entorpecer el buen funcionamiento de ese corredor mar¨ªtimo. Rusia, por su parte, considera que el ataque del 29 de octubre sobre su flota frente a la ocupada pen¨ªnsula de Crimea, del que acusa a Kiev y Londres, viol¨® el acuerdo. Por eso lo abandon¨® durante cuatro d¨ªas apoy¨¢ndose en lo que el viceministro ucranio califica de ¡°argumentos est¨²pidos¡± pues la guerra y este pacto humanitario transcurren de forma ¡°paralela¡±.

Para proteger sus costas de la invasi¨®n rusa, el ej¨¦rcito de Ucrania sembr¨® el mar de minas y es ahora por esas aguas por las que se ha delimitado el corredor por el que navegan los cargueros. A las puertas de la fecha l¨ªmite para renovarlo, tras 120 d¨ªas en vigor desde el 22 de julio, las autoridades de Kiev han propuesto ya algunos cambios que desean introducir.

Las peticiones son b¨¢sicamente tres. Primero, que se eleve el n¨²mero de equipos ¡ªde cuatro o cinco actuales a una decena¡ª que llevan a cabo las inspecciones de barcos en aguas internacionales para que, de esa manera, puedan hacerse m¨¢s cada d¨ªa. Segundo, que se anulen las revisiones de los cargueros que zarpan desde las costas de Ucrania con el cereal y se mantengan solo las de los que llegan vac¨ªos para asegurarse de que no traen armas o mercanc¨ªa prohibida. Vaskov insiste en que en m¨¢s de 800 inspecciones (la mitad de entrada y la mitad de salida) no se ha encontrado ¡°nada¡± ilegal. Y tercero, que el puerto de Mikolaiv se una a los otros tres (Odesa, Chornomorsk y Pivdennyi) que forman parte de la iniciativa para as¨ª aumentar la capacidad exportadora. Mikolaiv no se incluy¨® en la firma de julio, seg¨²n el alto cargo ucranio, porque la situaci¨®n de inestabilidad era mayor que ahora all¨ª, pese a que esa regi¨®n linda con la disputada ciudad de Jers¨®n.

El Ejecutivo que lidera el presidente Volod¨ªmir Zelenski considera que estos cambios son necesarios para el mejor funcionamiento del acuerdo y trata estos d¨ªas de hacerlos valer durante los contactos a diferentes bandas para renovar ese corredor humanitario. El 22 de julio, Naciones Unidas y Turqu¨ªa auspiciaron la firma en Estambul de un pacto con Ucrania y Rusia que pon¨ªa fin al bloqueo de las exportaciones de grano por el mar Negro. Esa actividad comercial ces¨® cuando las tropas del Kremlin invadieron la antigua rep¨²blica sovi¨¦tica el 24 de febrero. Desde que el 1 de agosto, d¨ªa en que sali¨® el primer buque, hasta el 1 de noviembre se han podido exportar 10,1 millones de toneladas m¨¦tricas de los 22 millones que hab¨ªa bloqueados, seg¨²n datos de la Oficina de Coordinaci¨®n de Asuntos Humanitarios de la ONU (OCHA, en sus siglas en ingl¨¦s).

Pero el acuerdo vive estos d¨ªas momentos delicados despu¨¦s de que Mosc¨² lo abandonara temporalmente. Vaskov no ve en todo caso que el pacto corra peligro, aunque se?ala que Rusia no lo pon¨ªa f¨¢cil desde antes incluso del incidente en Crimea. Asegura que el viernes 28, la v¨ªspera del ataque, hasta 200 cargueros esperaban en el mar para entrar o salir de Ucrania ante la imposibilidad del Centro de Coordinaci¨®n Conjunta (JCC, por sus siglas en ingl¨¦s), que lo forman las cuatro partes, de realizar las inspecciones por las ¡°obstrucciones¡± de Rusia. En los d¨ªas en los que Mosc¨² se ausent¨®, asegura, ¡°los turcos y la ONU¡± siguieron las inspecciones. ¡°El primer d¨ªa realizaron 46 y el segundo, 39. Demostraron que es absolutamente posible inspeccionar sin problema 40 al d¨ªa¡±, defiende el viceministro.

Vaskov estima que, si las inspecciones del corredor fueran a un ritmo normal, Ucrania podr¨ªa exportar desde esos tres puertos unos seis millones de toneladas cada mes, con lo que, seg¨²n sus c¨¢lculos, en vez de 10,1 millones se podr¨ªan haber cargado 18 entre agosto y octubre. Por eso solicitan una decena de equipos que sean capaces de controlar unos 60 barcos cada jornada (30 de salida y 30 de entrada). En la actualidad, a?ade, trabajan entre cuatro y cinco agrupaciones de ocho personas cada uno (dos rusos, dos ucranios, dos turcos y dos de la ONU).

El Gobierno de Ucrania denuncia, a su vez, que ¡°cientos de miles de toneladas¡± de cereales est¨¢n siendo robados en las zonas ocupadas por los rusos y exportados de forma ilegal, seg¨²n el viceministro de Infraestructuras. El principal destino de ese comercio es Siria, seguido de Turqu¨ªa, apunta Vaskov, que afirma no disponer de datos concretos sobre las p¨¦rdidas que eso supone. Las autoridades rusas colaboran con empresas privadas para acceder al mercado internacional con documentaci¨®n falsa que oculta el origen de la mercanc¨ªa, seg¨²n una investigaci¨®n del diario Financial Times.

Kiev, se?ala Yuri Vaskov, ha escrito varias cartas a la ONU denunciando lo que consideran incumplimientos de Mosc¨². Enumera tres bombardeos llevados a cabo sobre sus puertos, el incumplimiento una quincena de veces de la distancia de seguridad de 10 millas en torno a los cargueros, as¨ª como el paso de misiles rusos con los que atacan a Ucrania sobre el espacio a¨¦reo del corredor humanitario.

Rusia abandon¨® el acuerdo despu¨¦s de que su flota militar fuera atacada frente a las costas de Crimea el s¨¢bado 29 de octubre, pero acab¨® dando marcha atr¨¢s el mi¨¦rcoles 2 de noviembre. Como consecuencia de la inestabilidad generada en el mercado, el lunes 31 de octubre, el trigo aument¨® de precio un 7,7%. Mosc¨² acus¨® a Ucrania y Gran Breta?a de una acci¨®n llevada a cabo de madrugada con drones. El ataque tuvo lugar a unos 200 kil¨®metros del corredor humanitario y de noche, cuando este no opera, defiende Vaskov, para insistir en que la guerra transcurre por un sitio y este acuerdo, por otro. El Kremlin, por su parte, dijo que el pacto del mar Negro se hab¨ªa violado y lleg¨® a advertir del ¡°peligro¡± que supon¨ªa seguir con la actividad en esas aguas.

Hasta 22 millones de kilos de cereal se quedaron por la guerra sin poder salir al mercado internacional en un pa¨ªs que est¨¢ considerado como uno de los graneros del mundo. Ucrania lidera la exportaci¨®n mundial de aceite de girasol y est¨¢ entre los cinco primeros de trigo y ma¨ªz. El 60% de las exportaciones que zarpan desde el mar Negro tienen como destino ?frica y Asia. En muchos casos son pa¨ªses golpeados por la crisis alimentaria, que se ha visto agravada con la guerra en Ucrania. El otro 40% llega a Europa, aunque no siempre ese el destino final de la mercanc¨ªa. Es el caso de Espa?a, principal pa¨ªs al que llega el grano que se exporta estos d¨ªas por el corredor humanitario. Hasta puertos espa?oles han arribado medio centenar de barcos cargados con 1,9 millones de toneladas m¨¦tricas de los casi 500 que han transportado el total de las 10,1 exportadas, seg¨²n OCHA.

Antes de la invasi¨®n rusa, el porcentaje de grano ucranio que se exportaba por el mar Negro era del 85%, mientras que el 15% restante sal¨ªa esencialmente por la frontera oeste en camiones o trenes, detalla Vaskov. La guerra y el bloqueo de los puertos los primeros meses de invasi¨®n obligaron a Ucrania a buscar nuevas soluciones, como llevar a cabo mejoras en los tres puertos del r¨ªo Danubio, as¨ª como impulsar las exportaciones por tierra. De esta forma, el cereal que sale ahora por mar supone el 65% y el que sale por tierra el 35%, se?ala el viceministro de Infraestructuras.

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