C¨®mo mover 360.000 camiones en Espa?a sin impacto ambiental
Fabricados con aceite vegetal usado, los combustibles renovables son una de las soluciones pujantes para acabar con la huella de carbono del transporte pesado por carretera, un sector que distribuye la mayor¨ªa de mercanc¨ªas en el pa¨ªs
No son pilotos de Dakar ni de F¨®rmula 1, pero en Espa?a hay 360.000 conductores de camiones cuya destreza al volante ¨Ccu¨¢ndo frenar o cambiar de marcha, c¨®mo aprovechar las inercias o prever los imprevistos¨C tiene grandes repercusiones. Estas habilidades, que las empresas de transporte hoy ense?an, reducen el consumo de combustible un 7%, seg¨²n explica Astic, la asociaci¨®n decana del transporte de mercanc¨ªas en Espa?a. A esta misi¨®n contra la huella de carbono contribuyen tambi¨¦n otras soluciones, como el uso de combustibles renovables o tecnolog¨ªas que ayudan a decidir las mejores rutas. Un ¡°tremendo reto¡± dada la magnitud del sector, explica Ram¨®n Valdivia, vicepresidente de Astic: ¡°El transporte pesado por carretera mueve el 97% de las mercanc¨ªas en la pen¨ªnsula Ib¨¦rica. Pr¨¢cticamente todos los bienes van por carretera en Espa?a¡±.
El transporte pesado por carretera ¨Caquel que mueve cargas de gran peso a diferencia de, por ejemplo, el reparto postal o los env¨ªos a domicilio del e-commerce¨C no ha dejado de crecer en los ¨²ltimos 20 a?os. ¡°La conquista de los mercados europeos ha sido imparable. Los bienes nacionales son de calidad y los pa¨ªses centroeuropeos conf¨ªan mucho en el servicio, puntual y con pocos fallos¡±, explica Valdivia. La movilidad de mercanc¨ªas en camiones opaca ampliamente a otros medios ¨Ca¨¦reo, mar¨ªtimo, ferroviario¨C, ¡°residuales por factores como el precio o las condiciones geogr¨¢ficas de Espa?a¡±.
Combustibles a partir de aceite usado
En este siglo, explica Valdivia, se ha reducido un 20% el consumo de combustible de los camiones: ¡°La m¨¢quina es cada vez m¨¢s eficiente, pero el crecimiento en n¨²mero de unidades supera esta mejora. Por ello hay que buscar alternativas¡±. Una de ellas son los combustibles renovables, que se producen a partir de residuos como aceites vegetales usados. Grandes operadores como Ses¨¦, Scania, Iveco o XPO ya los han comenzado a usar en sus rutas. Su principal ventaja es la compatibilidad con los motores de combusti¨®n actuales: ¡°El motor europeo di¨¦sel es uno de los mejores y m¨¢s fiables. Estos combustibles podr¨ªan usarse en todo el parque m¨®vil, el nuevo y el viejo. Adelantar¨ªamos much¨ªsimo¡±, se?ala Valdivia. Asimismo, los veh¨ªculos se abastecer¨ªan con la red ya existente, de unas 125.000 estaciones de servicio en Europa.
Jos¨¦ Luis Garc¨ªa Montes-Jovellar, responsable de ventas de combustibles a flotas profesionales de Repsol, cuyo trabajo consiste en ejercer de nexo con los operadores, explica que uno de los puntos que suele aclarar a las empresas es que con un combustible elaborado con aceite vegetal el motor se mueve igual y, efectivamente, tiene el mismo rendimiento. ¡°Hay una autoexigencia por compromiso social para reducir el impacto ambiental en las rutas. Es una lluvia fina: primero lo est¨¢n usando las grandes y luego esperamos que vaya calando en el mercado¡±, contextualiza.
Producci¨®n y precio
?Hay producci¨®n suficiente para abastecer los cerca de 500 kil¨®metros de media que, seg¨²n estima el fabricante Iveco, recorren al d¨ªa cada uno de los 360.000 camiones que circulan en Espa?a? Garc¨ªa Montes-Jovellar afirma que crecer¨¢ de la mano de la demanda: ¡°En 2030 calculamos una producci¨®n de dos millones de toneladas. Suficiente para alimentar cerca del 35% de la flota nacional de veh¨ªculos pesados¡±. El aceite vegetal usado no ser¨¢ el ¨²nico residuo con el que fabricar combustible: tambi¨¦n servir¨¢n los forestales, los agrarios o los urbanos. Actualmente hay 23 estaciones de servicio, 19 en Espa?a y cuatro en Portugal, que suministran carburantes renovables en los principales corredores. A final de a?o, estima el experto de Repsol, ser¨¢n unas 50.
El otro factor para que estos carburantes extiendan su uso ¨Cactualmente las gasolinas y gas¨®leos ya contienen m¨¢s de un 10% de componente renovable por ley¨C depender¨¢ del precio, entiende Garc¨ªa Montes-Jovellar, de Repsol: ¡°A medida que alcancen una escala de producci¨®n industrial, el precio se ir¨¢ haciendo m¨¢s competitivo¡±.
Otras soluciones energ¨¦ticas son los veh¨ªculos el¨¦ctricos, las pilas de hidr¨®geno o el GNC, ya en uso y desarrollo. Valdivia, de Astic, argumenta que, por el momento, la m¨¢s factible ¡°por precio, capacidad productiva, infraestructura, madurez tecnol¨®gica y aplicaci¨®n¡± son los combustibles renovables. ¡°No existen soluciones ni remotamente equivalentes a la combusti¨®n¡±, mantiene. En su opini¨®n tambi¨¦n es la ¨²nica v¨ªa, por el momento, para mantener el conocimiento acumulado sobre el motor de combusti¨®n. ¡°Tenemos mucho know-how en reparaci¨®n y mantenimiento, somos muy eficientes. No podemos fallar. Con los motores de combusti¨®n lo conservar¨ªamos¡±.
La clave en la carrera contra el cambio clim¨¢tico, termina Garc¨ªa Montes-Jovellar, es la neutralidad tecnol¨®gica, esto es, el avance en paralelo y no excluyente de las distintas soluciones de descarbonizaci¨®n. ¡°El mercado es bastante as¨¦ptico y las alternativas deben convivir. En un entorno urbano o para la ¨²ltima milla [el transporte final de una mercanc¨ªa] por ejemplo, el veh¨ªculo el¨¦ctrico parece la mejor soluci¨®n. Necesitamos un mix de tecnolog¨ªas seg¨²n las distintas necesidades y demandas de la movilidad¡±.