Los humanos evitaron 13 accidentes del coche sin conductor de Google

Google quiere que 2016 sea el a?o de los coches. En plena semana del autom¨®vil de Detroit y una semana despu¨¦s de las novedades de CES, Google ha explicado c¨®mo le fue a sus veh¨ªculos sin conductor el pasado a?o.

El responsable de esta innovaci¨®n, Chris Urmson, ha publicado un documento donde explica los pormenores de la circulaci¨®n del coche. Expone que ya han recorrido 1,3 millones de millas en tr¨¢fico abierto, compartido con conductores humanos y tres millones m¨¢s diarios solo con simuladores para reforzar el aprendizaje de sus sistema de inteligencia artificial.

A pesar del tono positivo del mensaje oficial, DMV, el organismo que regula el tr¨¢fico, equivalente a la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico en Espa?a, est¨¢ obligada a documentar y publicar todos los incidentes relacionados con estos veh¨ªculos experimentales.

Las cifras oficiales arrojan un total de 341 fallos que obligaron a desconectar el piloto autom¨¢tico: 272 fueron errores t¨¦cnicos y en 13 de ellos se evit¨® un accidente gracias a la intervenci¨®n de un conductor humano.

El coche sin conductor de Google, tanto sin volante (el biplaza apodado como ¡®koala¡¯) como con ¨¦l, cuenta con un sistema de alerta. En caso de perder la comunicaci¨®n a trav¨¦s de Internet, de fallo en un sensor, o problemas en la direcci¨®n, el motor o lo frenos, se avisa al conductor para que tome el control del coche. Seg¨²n la informaci¨®n de Google, de media la reacci¨®n de los humanos es de 0,8 segundos desde que salta la alarma.

La apuesta por este tipo de transporte es una de las prioridades de Google. Se da por hecho que el cambio de sede de su conferencia anual, I/O, tradicionalmente en el Moscone Center, en el centro de San Francisco, a su cuartel general en Mountain View, mucho m¨¢s inc¨®modo para los asistentes, obedece a la necesidad de contar con un espacio cerrado para poder mostrar novedades de sus coches, hacer pruebas y demostraciones. Mucho m¨¢s complicadas con tr¨¢fico real en un centro de negocios.

El buscador no es la ¨²nica firma que investiga esta alternativa de transporte. Tesla, Nissan o Mercedes tambi¨¦n tienen que publicar sus experiencias de manera p¨²blica. Mientras que los de Elon Musk sostienen que no han tenido problemas que su experimento, por ahora limitado a cambios de carriles en autopistas, Nissan confiesa que desconect¨® el piloto autom¨¢tico 405 veces. Mercedes indica de manera pormenorizada situaciones y problemas. No tienen rubor en confesar que sus coches dejaron el autom¨¢tico 1.051 veces, en solo 2.700 kil¨®metros. 502 veces fue debido a un fallo t¨¦cnico. El resto, a decisi¨®n del conductor que literalmente ¡°se sent¨ªa inc¨®modo¡±. Todos estos informes pertenecen a pruebas realizadas en tr¨¢fico real en California, casi siempre en los aleda?os de Palo Alto, o la carretera 101, que une el coraz¨®n de Silicon Valley con San Francisco.