Un sistema para seguir por sat¨¦lite la se?al de todos los aviones
Las aeronaves pueden estar horas sin que se conozca su posici¨®n real salvo por los informes de la tripulaci¨®n. Malaysia Airlines ha anunciado que empezar¨¢ a seguir v¨ªa sat¨¦lite la posici¨®n de sus aviones
El 8 de marzo de 2014, el vuelo MH370 de Malaysia Airlines desaparec¨ªa sin dejar rastro, un misterio a¨²n sin resolver, sobre todo porque nadie sabe d¨®nde estaba el avi¨®n cuando desapareci¨®.?
Y es que los aviones que realizan vuelos de larga distancia pueden pasar mucho tiempo fuera de la cobertura de los radares de los organismos de control a¨¦reo, en especial cuando vuelan sobre el oc¨¦ano, como en el caso del MH370, o sobre ¨¢reas no pobladas como los polos y desiertos. En esta situaci¨®n es la tripulaci¨®n la que tiene que informar peri¨®dicamente por radio de su posici¨®n y rumbo.?
Pero desde hace tiempo pr¨¢cticamente todos los aviones comerciales incorporan ¡ªy los que no, tendr¨¢n que hacerlo en el futuro¡ª un sistema denominado Sistema de Vigilancia Dependiente Autom¨¢tica, m¨¢s conocido por sus siglas en ingl¨¦s, ADS-B, que transmite autom¨¢ticamente la posici¨®n, velocidad, rumbo, y otros datos relevantes del vuelo. El problema, de nuevo, es que cuando el avi¨®n est¨¢ sobrevolando zonas remotas las se?ales del ADS-B quedan tambi¨¦n fuera de cobertura.
Precisamente a ra¨ªz de la desaparici¨®n del MH370, las autoridades competentes volvieron a plantearse la necesidad de poder tener controlada en todo momento la posici¨®n de un avi¨®n, algo a lo que llevan tiempo dando vueltas y que parece extra?o que en el siglo XXI a¨²n no est¨¦ solucionado. As¨ª que ahora mismo parecen dispuestas a hacer obligatoria la instalaci¨®n o puesta en marcha de sistemas de seguimiento que eviten este problema, aunque los detalles de la implementaci¨®n pueden variar de pa¨ªs a pa¨ªs.
Una de las soluciones propuestas es la de transmitir los datos ADS-B mediante sat¨¦lite, algo que precisamente Malaysia Airlines acaba de anunciar que empezar¨¢ a hacer en breve gracias a un acuerdo con Aireon, FlightAware y Sitaonair, convirti¨¦ndose as¨ª en la primera aerol¨ªnea en decidir adoptar una soluci¨®n de este tipo.
La ventaja es que para ello no tiene que instalar ni modificar nada en sus aviones, ya que lo que ha contratado es un seguimiento de las se?ales ADS-B de sus aviones desde los sat¨¦lites Iridium NEXT que montan receptores de Aireon capaces de recibir las se?ales en cuesti¨®n y de retransmitirlas a tierra.?
Por ahora solo hay diez sat¨¦lites en ¨®rbita de los 66 previstos, pero para 2018 est¨¢ previsto que est¨¦n en ¨®rbita todos, con lo que Malaysia Airlines podr¨¢ tener informaci¨®n en tiempo real de la posici¨®n de todos sus aviones, dificultando que se les vuelva a perder uno.?
Enaire, que es la empresa que gestiona el espacio a¨¦reo espa?ol, que incluye zonas del Atl¨¢ntico norte en las que tampoco llega la se?al ADB-B est¨¢ndar, ha firmado tambi¨¦n un acuerdo para hacer pruebas del sistema v¨ªa sat¨¦lite que va a usar Malaysia.
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