M¨¢s emisiones contaminantes: el coste inadvertido de comprar por Internet

Encender el ordenador, abrir el navegador, hacer click y en pocos d¨ªas ¡ªa veces horas¡ª, lo que queramos, en la puerta de casa. La integraci¨®n del comercio electr¨®nico en el d¨ªa a d¨ªa ha vivido una aceleraci¨®n como adl¨¢tere de la pandemia. El 62,6% de los espa?oles ha hecho uso de ¨¦l en los ¨²ltimos 12 meses, frente al 58% en 2019, seg¨²n una encuesta del INE. Sin embargo, el da?o medioambiental que supone el proce...

Encender el ordenador, abrir el navegador, hacer click y en pocos d¨ªas ¡ªa veces horas¡ª, lo que queramos, en la puerta de casa. La integraci¨®n del comercio electr¨®nico en el d¨ªa a d¨ªa ha vivido una aceleraci¨®n como adl¨¢tere de la pandemia. El 62,6% de los espa?oles ha hecho uso de ¨¦l en los ¨²ltimos 12 meses, frente al 58% en 2019, seg¨²n una encuesta del INE. Sin embargo, el da?o medioambiental que supone el proceso que empieza con un click y acaba con un mensajero en casa, se incrementa notablemente con respecto al comercio tradicional, debido fundamentalmente a lo que en el sector conocen como la ¨²ltima milla. Seg¨²n datos distribuidos por el gigante del comercio electr¨®nico Amazon, su huella de carbono en 2018 fue de 44,4 millones de toneladas de CO2, mayor que la de nueve de los 27 pa¨ªses de la Uni¨®n Europea, si nos atenemos a las medidas difundidas por la Agencia Europea de Medio Ambiente o similar a la de todo el CO2 que emiti¨® ese a?o toda la actividad de Catalu?a, como recoge el informe que desgrana las emisiones por comunidades del think tank Observatorio de Sostenibilidad.

En Madrid, se entregan al d¨ªa entre 350.000 y 400.000 paquetes, seg¨²n Greenpeace, una cifra que se puede multiplicar por cuatro en fechas como el Black Friday. ¡°Todo esto tiene un gran impacto sobre los objetivos de desarrollo sostenible y el primero sobre las emisiones de CO2, por supuesto¡å, concreta Fernando Prieto, director del Observatorio de Sostenibilidad y doctor en Ecolog¨ªa. Pero no solo eso, el peso total de la distribuci¨®n de mercanc¨ªas en una ciudad como Madrid supone el 38% del peso total del tr¨¢fico urbano, seg¨²n un informe de la patronal de fabricantes y distribuidores AECOC. Ese informe tambi¨¦n contiene que el transporte urbano genera sobre la econom¨ªa un da?o comparable al 2% del PIB, ¡°por el impacto de los atascos y la contaminaci¨®n¡±, precisa Mar¨ªa Tena, gerente del ¨¢rea de transporte y log¨ªstica de la patronal. Tena a?ade que ¡°solo el 22% de la poblaci¨®n es consciente¡± del da?o medioambiental del comercio en l¨ªnea.

La ¨²ltima milla

Todos los actores implicados en el proceso coinciden en que la ¨²ltima milla, es decir, el trayecto desde el centro de distribuci¨®n a cada uno de los hogares, es el punto en el que el comercio electr¨®nico multiplica sus emisiones con respecto al comercio tradicional. ¡°Lo m¨¢s importante es que se produce una dispersi¨®n de los env¨ªos¡±, describe Rafael P¨¦rez del Monte, director de calidad y responsable de Medio ambiente de la divisi¨®n espa?ola de DHL, la empresa l¨ªder mundial en log¨ªstica. P¨¦rez del Monte a?ade que los intentos de entrega fallidos porque el comprador no se encuentra en casa ¡°supone asumir costes e incrementar el impacto ambiental de la actividad porque supone desplazamientos adicionales¡±. Aunque el mayor n¨²mero de emisiones se da en los desplazamientos de largo recorrido que se hacen en barco o avi¨®n, trayectos que son comunes al comercio tradicional.

¡°Una de cada tres cosas que compramos la devolvemos, con lo que esto tambi¨¦n genera m¨¢s tr¨¢fico¡±, a?ade Celia Ojeda, responsable de la campa?a de Consumo de Greenpeace, circunstancia que, seg¨²n la patronal AECOC, convierte a Espa?a en el cuarto pa¨ªs en tasa de devoluciones de Europa. Estas devoluciones son muy habituales a la hora de comprar ropa: ¡°Muchos clientes compran varias tallas de lo mismo asumiendo que lo van a devolver de antemano¡±, concreta el portavoz de la empresa de transportes DHL, con lo que queda asegurado que se multiplican los trayectos de la ¨²ltima milla desde el momento de la adquisici¨®n.

Tambi¨¦n est¨¢ el hecho de la incitaci¨®n al consumismo ¡°porque es muy r¨¢pido hacer click y obtener el producto de manera instant¨¢nea¡±, seg¨²n Ojeda, lo que hace que ¡°se compren cosas que no se necesitan¡±. Greenpeace a?ade a los programas de entregas expr¨¦s o prime como parte del problema.¡°Para que un paquete llegue a las nueve de la ma?ana del d¨ªa siguiente tienen que entrar en juego una gran cantidad de transportes para satisfacer ese deseo¡±, explica el doctor en Ecolog¨ªa Fernando Prieto.

El embalaje es otra de los grandes d¨¦ficits del comercio electr¨®nico en su relaci¨®n con el Medio ambiente. Los envoltorios de estos env¨ªos ya representan el 30% de los residuos s¨®lidos en Estados Unidos, seg¨²n la Agencia de Protecci¨®n Ambiental del pa¨ªs. ¡°Muchos de estos productos vienen de fuera y esos residuos no entran en la corriente de residuos normales sujeta a determinados tipos impositivos¡±, agrega Fernando Prieto. El cart¨®n de los env¨ªos se recicla, no as¨ª el pl¨¢stico que ¡°sigue estando presente en esos embalajes y el reto es encontrar materiales que igualen las prestaciones de manera lo m¨¢s medioambientalmente sostenible posible¡±, seg¨²n P¨¦rez del Monte, directivo de DHL. Greenpeace propone que la paqueter¨ªa sea retornable, que sea adecuada al tama?o del producto para optimizar el n¨²mero de env¨ªos que se pueden hacer en cada medio de transporte y reducir los pl¨¢sticos de los mismos, entre otras medidas para paliar el problema del embalaje.

Soluciones

Empresas implicadas en el comercio electr¨®nico, como DHL, se han marcado como objetivo un saldo de emisiones cero para 2050. Actualmente, el transporte es el responsable del 14% de las emisiones seg¨²n un informe del propio gigante log¨ªstico. Para lograr el objetivo, la empresa est¨¢ agregando veh¨ªculos el¨¦ctricos a su flota para la ¨²ltima milla o el aumento de red de taquillas y puntos de conveniencia, en los que el repartidor deja todos los env¨ªos correspondientes a una zona determinada y as¨ª el comprador se puede desplazar a pie a recogerlos. ¡°La renovaci¨®n de la flota es fundamental¡±, asegura el responsable de Medio ambiente de la compa?¨ªa en Espa?a, que pide que haya fondos europeos que permitan desarrollar veh¨ªculos que no emitan CO2 y que su comercializaci¨®n se popularice. Fernando Prieto del Observatorio de Sostenibilidad, a?ade a estas soluciones impuestos con los que el consumidor pague por estas emisiones del comercio electr¨®nico porque ¡°de esta manera ser¨ªan mucho m¨¢s caros estos productos¡± y el comercio de proximidad podr¨ªa competir con ellos.

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