¡°En 2021 veremos un sector de los drones con actividad diaria, real y pr¨¢ctica¡±

Isabel Maestre, directora de la Agencia Estatal de Seguridad A¨¦rea, dice que es dif¨ªcil predecir si el sector est¨¢ completamente preparado ante un cambio normativo como el que trae consigo el nuevo reglamento europeo. Asegura, no obstante, que la AESA ha hecho los deberes para asumir el reto y ha emprendido una ¡°revoluci¨®n digital¡± que incluye la actualizaci¨®n de sus canales de comunicaci¨®n para llegar a todo el espectro de los drones.

?C¨®mo son las tres categor¨ªas operacionales, de menor a mayor complejidad y riesgo, que introduce la normativa europea?

La primera, la categor¨ªa abierta, pretende que, cumpliendo con las restricciones y las disposiciones t¨¦cnicas, se pueda operar sin mediaci¨®n de la autoridad. En la siguiente categor¨ªa, la espec¨ªfica, el riesgo es mayor y ser¨¢ necesaria una declaraci¨®n operacional, ya sea est¨¢ndar o expedida por la AESA. La tercera categor¨ªa, la certificada, presenta el mayor riesgo y se caracteriza por un r¨¦gimen an¨¢logo al de la aviaci¨®n tradicional. Entendemos que el n¨²mero de vuelos de aeronaves no tripuladas se incrementar¨¢ notablemente a partir de 2021 en comparaci¨®n con a?os anteriores, aunque este aumento no se producir¨¢ de forma repentina ni masiva. No ser¨¢ dif¨ªcil que se produzcan cientos de vuelos de drones en n¨²cleos urbanos en este mismo a?o.

El Gobierno prepara un proyecto de real decreto que ampl¨ªe lo establecido por el reglamento europeo. ?Se podr¨¢n operar drones de bajo riesgo en ciudades sin necesidad de autorizaci¨®n?

La categor¨ªa abierta lo permite en algunas circunstancias, pero siempre manteniendo unas distancias de seguridad estipuladas y cumpliendo requisitos espec¨ªficos. Adem¨¢s, en categor¨ªa espec¨ªfica, si no se realiza en una zona terrestre controlada, requerir¨¢ autorizaci¨®n de la AESA. Independientemente de esos requisitos, los drones solo se pueden volar en las zonas habilitadas para ello y nunca en las ¨¢reas de influencia de los aeropuertos, a no ser que se est¨¦ coordinado con el proveedor de servicios o vuelen desde infraestructuras dedicadas a ello. Por eso, antes de volar un dron, es necesario conocer d¨®nde se puede volar. La aplicaci¨®n de drones de Enaire es muy ¨²til.

?Empezaremos a ver reparto de paqueter¨ªa con drones este a?o?

Si bien el reparto de paqueter¨ªa est¨¢ permitido desde el 31 de diciembre de 2020, la realizaci¨®n de estas operaciones requerir¨¢ necesariamente del cumplimiento de unos requisitos muy exigentes. Nuestra visi¨®n es que empezar¨¢n a verse iniciativas en condiciones muy acotadas, tales como proyectos experimentales u operaciones de reparto de emergencia, en los pr¨®ximos meses, pero el transporte masivo de bienes de consumo tendr¨¢ un horizonte temporal de, al menos, dos o tres a?os.

?Cu¨¢ndo volar¨¢n los aerotaxis en rutas regulares?

Las primeras propuestas regulatorias en relaci¨®n a la categor¨ªa certificada se prev¨¦n en 2023, pero no ser¨¢ probablemente hasta 2025 cuando se pueda contar con un marco normativo suficiente para el dise?o, fabricaci¨®n, mantenimiento y operaci¨®n de taxis a¨¦reos sin un piloto a bordo.

?C¨®mo es el nuevo esquema formativo de los pilotos de drones?

El esquema sigue el mismo enfoque proporcional y centrado en el riesgo de la operaci¨®n que el resto de elementos de la nueva normativa comunitaria. A modo de ejemplo, para las operaciones de menor riesgo en la categor¨ªa abierta ser¨¢ necesario ¨²nicamente superar un curso de formaci¨®n y un examen de conocimientos te¨®ricos online, mientras que, para operaciones de mayor riesgo, como aquellas al amparo de un escenario est¨¢ndar en la categor¨ªa espec¨ªfica, el piloto deber¨¢ realizar un examen de conocimientos te¨®ricos adicional y completar satisfactoriamente un curso de formaci¨®n y una evaluaci¨®n de aptitudes pr¨¢cticas.

?Traer¨¢n los drones mayor contaminaci¨®n ac¨²stica?

La propia normativa europea establece ya unos niveles de ruido m¨¢ximos para determinadas clases de drones y proporciona un horizonte temporal de tres a?os para adaptarse al nivel final deseado. La idea es que el ruido que puedan producir las aeronaves no tripuladas no sea mayor o m¨¢s molesto que cualquier otro que pueda existir actualmente en las ciudades. En este sentido, juega un papel crucial la capacidad de los Estados de recoger las sensibilidades de la sociedad en materia de ruido para establecer de forma clara las zonas en las que se pueden volar.

?Llega Espa?a a la nueva normativa con el sector maduro?

En los ¨²ltimos cinco a?os Espa?a solo ha regulado de manera espec¨ªfica las operaciones de drones profesionales. Como consecuencia, el n¨²mero de estos operadores ha crecido de manera significativa, si bien es cierto que no se ha multiplicado. Lo que s¨ª ha ocurrido es que se ha ganado una valiosa experiencia operativa. Si tuviera que resumir mis impresiones en ese sentido, dir¨ªa que hasta ahora el sector ha ido creciendo y aprendiendo gradualmente, y ser¨¢ a partir de 2021 cuando veremos un sector con una actividad diaria, real y pr¨¢ctica.