Coches m¨¢s caros, golpe al turismo y menos ventas de fruta: los miedos espa?oles al Brexit

Un mensaje de la divisi¨®n brit¨¢nica de Volkswagen en redes sociales se ha convertido en un ejemplo de c¨®mo el Brexit puede pasar en pocos d¨ªas de copar titulares de prensa a golpear el bolsillo del consumidor. ¡°Le garantizamos que no le cobraremos los aranceles pos-Brexit si encarga su nuevo Volkswagen antes de las 17.30 horas del 31 de diciembre¡±, reza el texto publicado por el fabricante alem¨¢n en Twitter. El precio de la soberan¨ªa empezar¨¢ a medirse desde el 1 de enero en euros y libras esterlinas. Y lo ser¨ªa m¨¢s a¨²n en el caso, que parece alejarse, de que no haya acuerdo entre Bruselas y Londres.

Pase lo que pase, la econom¨ªa espa?ola no ser¨¢ inmune. El Banco de Espa?a advierte de que est¨¢ m¨¢s expuesta a los vaivenes del Reino Unido que Alemania, Francia e Italia, las otras grandes potencias europeas, e identifica tres sectores especialmente vulnerables: el tur¨ªstico, el agroalimentario y el del autom¨®vil. Las negociaciones han remontado en las ¨²ltimas horas, y todo hace pensar que un pacto est¨¢ al caer. ¡°Hay un camino hacia un acuerdo¡±, dijo este mi¨¦rcoles la presidenta de la Comisi¨®n Europea, Ursula von der Leyen. De no ser as¨ª, las relaciones comerciales entre el Reino Unido y la UE pasar¨ªan a regirse por las reglas de la Organizaci¨®n Mundial del Comercio (OMC), lo que implicar¨ªa un arancel medio cercano al 7% al convertirse el Reino Unido en un pa¨ªs tercero.

La patronal CEOE advierte de que un pacto no arreglar¨ªa todo de un plumazo. ¡°Todo parece indicar que, de culminar las negociaciones de una forma exitosa, el contenido del acuerdo ser¨ªa modesto o de baja calidad en comparaci¨®n con otros acuerdos comerciales suscritos por la UE, incluso con otros terceros pa¨ªses m¨¢s lejanos¡±, lamenta.

Aun siendo una parte relevante de la ecuaci¨®n, los problemas van m¨¢s all¨¢ de los aranceles entre la UE y el Reino Unido, que quedar¨ªan suprimidos si hay fumata blanca. A la espera de conocer la letra peque?a, a la patronal le preocupa la poca ambici¨®n en cap¨ªtulos como la contrataci¨®n p¨²blica, la prestaci¨®n temporal de servicios, la homologaci¨®n de t¨ªtulos de profesionales (por ejemplo, ingenieros, t¨¦cnicos y arquitectos), la convergencia regulatoria, las barreras t¨¦cnicas al comercio, las normas sanitarias y fitosanitarias, la propiedad intelectual o la normativa de competencia.

¡°Las implicaciones una vez concluido el periodo transitorio a las 00.00 horas del pr¨®ximo 31 de diciembre ser¨¢n negativas para las empresas espa?olas haya o no haya acuerdo¡±, a?ade la patronal. ¡°De manera inmediata, los exportadores podr¨ªan afrontar cuellos de botella en la frontera, y que se genere, sobre todo entre las pymes, confusi¨®n en la gesti¨®n de los documentos para exportar bienes¡±, alerta la CEOE.

Coches m¨¢s caros. El sector del motor, doblemente azotado por la pandemia y el cambio tecnol¨®gico auspiciado por los cada vez m¨¢s estrictos requisitos de emisiones, puede encajar en el pos-Brexit el tercer golpe. Y se trata del ¨¢mbito m¨¢s importante de las exportaciones espa?olas al Reino Unido. Cada a?o se env¨ªan a las islas unos 350.000 veh¨ªculos, un saldo positivo frente a los 130.000 que viajan en sentido opuesto. Seg¨²n la patronal Anfac, suman el 14,2% de las exportaciones de veh¨ªculos, con un valor total de 4.600 millones de euros, solo por detr¨¢s de los env¨ªos a Alemania y Francia.

En el peor escenario del Brexit a las bravas, con las normas de la OMC en la mano, el arancel ser¨ªa del 10% para los turismos y del 22% para los veh¨ªculos comerciales e industriales. Eso significar¨ªa que un coche por el que antes se pagaba 20.000 euros podr¨ªa llegar a costar 22.000, un precio menos competitivo. ¡°Seg¨²n nuestras estimaciones, un contexto de Brexit sin acuerdo puede suponer un impacto econ¨®mico para el sector de automoci¨®n espa?ol de 370 millones de euros anuales debido al aumento arancelario y los perjuicios derivados de los tr¨¢mites administrativos en aduanas¡±, calcula Ar¨¢nzazu Mur, directora del ¨¢rea de econom¨ªa y log¨ªstica de Anfac.

Esos recargos desaparecer¨ªan si hay acuerdo, pero la salida del Reino Unido del mercado ¨²nico y la uni¨®n aduanera plantea dudas en otros frentes. La patronal del sector pide ayuda al Gobierno para evitar el colapso fronterizo.¡°Haya o no acuerdo, Espa?a debe trabajar para que el paso en frontera sea lo m¨¢s ¨¢gil posible, con unos tr¨¢mites administrativos que no sean una traba y no supongan costes mucho mayores tanto en la exportaci¨®n como en la importaci¨®n. El sector trabaja en just in time, pr¨¢cticamente sin almacenaje. Cualquier falta de fluidez para el aprovisionamiento de piezas es un coste a?adido¡±, alerta Mur.

A ello se suma el shock para la industria de componentes. Seg¨²n la patronal Sernauto, el Reino Unido es el cuarto destino de las exportaciones espa?olas de componentes de automoci¨®n dentro de la UE, por detr¨¢s de Alemania, Francia y Portugal. En 2019 el mercado brit¨¢nico absorbi¨® el 7,4% del total, con env¨ªos por valor de 1.494 millones de euros, y en el Reino Unido operan una veintena de plantas de producci¨®n y centros de I+D+i de empresas espa?olas del sector.

Golpe al turismo. El Brexit ha devaluado la libra esterlina, rebajando el poder adquisitivo de los brit¨¢nicos, y dado que el Reino Unido se juega m¨¢s que cada uno de sus 27 exsocios por separado, un descarrilamiento del acuerdo ahondar¨ªa en la crisis de su divisa. Ese impacto, unido al retroceso de la econom¨ªa brit¨¢nica por la tormenta perfecta de pandemia y Brexit, a la mayor incertidumbre sobre la recuperaci¨®n, y a las dudas sobre las conexiones a¨¦reas entre el Reino Unido y la UE, podr¨ªa trasladarse al turismo. Y ah¨ª Espa?a se juega mucho. El Reino Unido es el principal mercado emisor, con el 21% de las entradas totales en 2019 y un 19% del gasto. En total, m¨¢s de 18 millones de brit¨¢nicos visitaron Espa?a el a?o pasado.

Fuera del man¨¢ viajero, las exportaciones espa?olas de servicios no tur¨ªsticos supusieron en 2019 un 11% del total. En este ¨¢mbito, destacan las ventas de servicios de telecomunicaciones y financieros, sectores en los que Telef¨®nica, el Banco Santander o el Banco Sabadell est¨¢n bien asentados.

Inquietud en el huerto. Cuando un estudio del Banco de Espa?a coloc¨® a Murcia como la comunidad m¨¢s vulnerable al post-Brexit, qued¨® claro que detr¨¢s estaba su dependencia del sector agroalimentario. Seg¨²n el organismo, las exportaciones murcianas al mercado brit¨¢nico superan el 3% del PIB regional, frente a un 1,5% del conjunto de Espa?a, y suponen una proporci¨®n m¨¢s elevada de las ventas totales al exterior (9,3%).

En 2019, seg¨²n la Federaci¨®n Espa?ola de Asociaciones de Productores Exportadores de Frutas y Hortalizas (Fepex), las ventas hortofrut¨ªcolas espa?olas al mercado brit¨¢nico, el tercero en importancia tras Alemania y Francia, alcanzaron 1,5 millones de toneladas, y 1.779 millones de euros (entre ellas 220 millones por frutos rojos, 154 millones por mandarinas y 125 millones por tomates). Adem¨¢s, 88 barcos espa?oles faenan en aguas brit¨¢nicas con unos 2.150 tripulantes a bordo, a los que se suman empresas pesqueras con capital espa?ol que operan en las Malvinas.

Salvado el veto de Polonia y Hungr¨ªa a los presupuestos y fondos europeos, cerrado el acuerdo clim¨¢tico para reducir emisiones, y con Donald Trump fuera de la Casa Blanca, la ¨²ltima gran piedra en el zapato comunitario es el divorcio con Londres., un largo cap¨ªtulo que se cerrar¨¢ en dos semanas con incertidumbre para las empresas y alivio para los negociadores tras cuatro a?os agotadores. No todo son malas noticias para las firmas espa?olas. Pese a advertir de que habr¨¢ consecuencias, el Banco de Espa?a conf¨ªa en que la diversificaci¨®n geogr¨¢fica de las empresas que exportan al Reino Unido y su elevada productividad amortig¨¹en el impacto.