Un accident, diverses inc¨°gnites

Jules Bianchi continua ingressat a la unitat de vigil¨¤ncia intensiva de l'hospital general de Mie, lluitant per salvar la vida despr¨¦s de l'accident que va patir diumenge durant el Gran Premi del Jap¨®?en estavellar-se amb el monopla?a contra una grua que retirava el d'Adrian Sutil. Des de la tarda-nit d'ahir, el pilot de Marussia, de 25 anys, ja lluita acompanyat dels seus pares, Philippe i Christine, que, despr¨¦s d'un viatge llarg i ple de condicionants per culpa del tif¨® Phanfone, finalment van aconseguir arribar a la cl¨ªnica. Nom¨¦s un parell d'hores despr¨¦s, Matteo Bonciani, portaveu de la Federaci¨® Internacional de l'Autom¨°bil (FIA), va llegir un comunicat en el qual resumia l'estat del ni?ard: ¡°Est¨¤ molt cr¨ªtic per¨° estable. La seva evoluci¨® pot anar en un sentit o en un altre¡±. Al llarg del dia d'avui tamb¨¦ s'espera Nicolas Todt, agent del corredor, i G¨¦rard Saillant, un neurocirurgi¨¤ prestigi¨®s, fundador de l'Institut del Cervell i una de les persones que marca la pauta en el proc¨¦s de recuperaci¨® de Michael Schumacher.

Tinc dubtes que aquest tipus de grues siguin apropiades¡± Martin Brundle

Al marge de la preocupaci¨® per la salut de Bianchi, el que va passar deixa moltes inc¨°gnites no resoltes, que, se suposa, amb el pas dels dies seran analitzades pels responsables de la seguretat del campionat. La gravetat del contratemps i de les lesions derivades de l'accident reobren el debat sobre la idone?tat del protocol d'emerg¨¨ncia per a casos com aquest ¨²ltim, especialment pel que fa a l'entrada en escena de vehicles pesants d'assist¨¨ncia quan la cursa no est¨¤ neutralitzada.

¡°Aquests prototips passen moltes proves de xoc, per¨° ¨¦s clar que estavellar-se contra una grua no n'¨¦s una. El que li va passar a en Jules va ser molt estrany¡±, afirma Rob Smedley, el cap d'enginyers de Williams. Igual que va fer Felipe Massa, Smedley tamb¨¦ va fitxar aquest curs per l'estructura de Grove procedent de Ferrari, i com Massa tamb¨¦ t¨¦ gravat l'accident que el 2009 gaireb¨¦ costa un ull al brasiler, a Hongria, quan una molla del b¨°lid de Rubens Barrichello va sortir disparada durant la cronometrada i li va copejar al casc quan ell circulava a m¨¦s de 200 quil¨°metres per hora. Aquell incident va posar damunt la taula la possibilitat de cobrir els habitacles dels cotxes. ¡°No tinc ni idea de si aix¨° podria haver ajudat en Jules, per¨° en aquests moments desitjaria que el cockpit hagu¨¦s estat tancat¡±, afegeix el t¨¨cnic.

Estem tan acostumats que no passi res, que quan passa no ens ho creiem¡± Niki Lauda

El que ¨¦s indubtable ¨¦s que la seguretat que envolta la F-1 s'ha multiplicat durant els ¨²ltims temps, b¨¤sicament a partir de la mort d'Ayrton Senna, a Imola, ara fa 20 anys. ¡°Estem tan acostumats que no passi res, que quan passa no ens ho creiem. L'automobilisme ¨¦s perill¨®s, sempre ho ha estat¡±, reflexiona Niki Lauda. Aquella mateixa temporada del 1994 en la qual Senna va morir, precisament a Suzuka i en el mateix revolt set en el qual Sutil i Bianchi van perdre el control com a conseq¨¹¨¨ncia d'un aquaplaning, Gianni Morbidelli i Martin Brundle van protagonitzar un accident pr¨¤cticament calcat, tot i que el resultat va ser molt diferent. En aquella ocasi¨® va ser Martin Brundle qui va atropellar amb el McLaren un comissari que estava recollint parts del monopla?a de l'itali¨¤ i li va trencar una cama. ¡°Tinc dubtes que aquest tipus de grues siguin apropiades. S¨®n massa altes i els pilots van asseguts molt baixos¡±, afirma Brundle.

Independentment de la idone?tat d'aquests tractors, l'opini¨® m¨¦s generalitzada ¨¦s que el safety car hauria d'haver entrat a la pista immediatament despr¨¦s que Sutil acab¨¦s encastat contra les proteccions.