Nom¨¦s un de cada 100 pilots susp¨¨n la prova m¨¨dica als EUA

El desastre de l'avi¨® de Germanwings, suposadament estavellat pel copilot Andreas Lubitz, ha posat en q¨¹esti¨® els procediments de control dels professionals i en particular els ex¨¤mens m¨¨dics, que a Europa s'han de superar cada 12 mesos en el cas dels pilots d'aerol¨ªnia. Com ¨¦s possible que en una feina sotmesa a tantes regulacions i controls no s'hagi detectat que Lubitz podia suposar un perill per als passatgers? Alguns experts, i fins i tot la mateixa Organitzaci¨® per a l'Aviaci¨® Civil Internacional (OACI), han assenyalat la necessitat de millorar la part psicol¨°gica de les revisions m¨¨diques.

Per¨° hi ha un problema previ: la falta d'informaci¨® sobre l'efic¨¤cia i la capacitat predictiva de les proves m¨¨diques (molt enfocades a la salut f¨ªsica, i sobretot cardiol¨°gica dels pilots) ¨¦s clamorosa, sobretot a Europa. I aix¨° malgrat les grans quantitats que es gasten tant en els ex¨¤mens m¨¨dics com en les assegurances que contracten els professionals per protegir els seus ingressos en cas de p¨¨rdua de llic¨¨ncia (entre 1.000 i 1.500 euros a l'any de mitjana, segons el sindicat de pilots espanyol Sepla).

Als EUA nom¨¦s un de cada 100 pilots que van sol¡¤licitar un certificat m¨¨dic va rebre una negativa, segons les dades subministrades per l'Autoritat Federal d'Aviaci¨® (FAA), que obliga a renovar-lo cada sis mesos a partir dels 40 anys als professionals que transporten passatgers.

El 2014 es van rebre 376.295 sol¡¤licituds, 4.570 (l'1,2%) de les quals van ser denegades. Aix¨° inclou tots els tipus de pilots i controladors aeris: des dels que treballen per a aerol¨ªnies fins als propietaris d'avionetes privades. Als EUA unes 572.000 persones tenen alguna llic¨¨ncia per volar, 193.392 dels quals eren de primera classe (pilots comercials), segons l'¨²ltima estad¨ªstica publicada per la FAA. El 2013, van fer els ex¨¤mens de coneixements per a pilot d'aerol¨ªnia 60 persones; van aprovar el 91,67%, segons la mateixa font.

De l'enquesta que fa l'autoritat anualment als examinadors m¨¨dics (l'¨²ltima es va publicar al mar?) es dedueix una dada inquietant: l'11% dels que van contestar (165 de 1.569) lamenten haver donat alguna vegada un certificat. I atribueixen aquesta decisi¨® err¨°nia en primer lloc (el 48%) al fet que el sol¡¤licitant va ocultar el seu historial m¨¨dic.

Com tamb¨¦ passa a Europa, les autoritats certifiquen (i supervisen) els examinadors m¨¨dics autoritzats que emeten el vistiplau si se superen les proves amb ¨¨xit. En cas de dubte o d'incloure una limitaci¨® que requereixi controls addicionals cal informar-ne l'autoritat. En el cas dels EUA, un 6% dels certificats inclouen una condici¨® especial, la majoria per hipertensi¨® amb medicaci¨® (11,8%). No hi ha esment espec¨ªfic a problemes psiqui¨¤trics per¨° s¨ª als relacionats amb alcohol i drogues, que sumen el 7,1% dels certificats especials, per¨° la major part estan reflectits com a ¡°infraccions relacionades amb l'alcohol¡±, per exemple, de tr¨¤nsit, que s'han de comunicar.

La FAA explica en un correu electr¨°nic que la denegaci¨® del certificat m¨¨dic pot ser revertida si l'afectat ¡°envia informaci¨® addicional¡±, per¨° no especifica quants estan en aquest cas. L'autoritat federal afegeix que ¡°no pot¡± desglossar les raons, psiqui¨¤triques o per un altre tipus de malalties, de les denegacions.

En tot cas, les Joint Aviation Authorities (JAA, un dels organismes reguladors i harmonitzadors de les normes a escala europea) recull al seu Manual de Medicina d'Aviaci¨® Civil que ¡°en la comunitat aeron¨¤utica, els desordres psiqui¨¤trics, incl¨°s l'alcoholisme, representen la segona causa m¨¨dica m¨¦s comuna de p¨¨rdua de llic¨¨ncia de vol¡±. Per¨° no al¡¤ludeix a cap estudi concret.

Un portaveu de les JAA remitent a l'Ag¨¨ncia Europea de Seguretat A¨¨ria (EASA), que al seu torn nega que tingui dades sobre el nombre de p¨¨rdues de certificats i les seves causes, i fins i tot el seu portaveu posa en dubte que ¡°aquesta informaci¨® existeixi, recopilada, en algun lloc¡±. L'Ag¨¨ncia Estatal de Seguretat A¨¨ria (AESA) d'Espanya assegura tamb¨¦ que no t¨¦ dades i fins i tot q¨¹estiona que pogu¨¦s donar-les si les tingu¨¦s. Tampoc l'Ex¨¨rcit de l'Aire (el Centre d'Instrucci¨® de Medicina Aeroespacial del qual ¨¦s un dels examinadors de m¨¦s prestigi a Espanya) aporta cap dada.