Els desenvolupadors de cotxes intel¡¤ligents mantenen l¡¯aposta despr¨¦s de l¡¯accident mortal d¡¯Uber

Els desenvolupadors de cotxes intel¡¤ligents mantenen l'aposta despr¨¦s de l'accident mortal del vehicle aut¨°nom d'Uber a Tempe (Arizona), en el qual dilluns va morir una dona. Asseguren que m¨¦s de la meitat dels atropellaments actuals, sortides de carril i col¡¤lisions frontals s'evitarien amb els sistemes actuals d'ajuda a la conducci¨®. En el cas dels EUA, asseguren que era inevitable per la falta de visibilitat i la suposada imprud¨¨ncia de la v¨ªctima. Per¨° estan disposats a perfeccionar uns sistemes sobre els quals consideren que no hi ha marxa enrere.

L'accident, el primer amb atropellament mortal, es va produir quan el vehicle es circulava de manera aut¨°noma i amb un pilot al seient del conductor, una mesura que no ¨¦s exigible a Arizona, tot i que s¨ª que ho ¨¦s en altres Estats, com a Calif¨°rnia.

L'autoritat nord-americana de tr¨¤nsit (National Transportation Safety Board) ha enviat un equip a analitzar les circumst¨¤ncies del sinistre i ¡°la interacci¨® del cotxe amb l'entorn, altres vehicles i usuaris vulnerables, com vianants i ciclistes¡±.

De moment no s'ha determinat si el sinistre s'ha produ?t a causa d'una fallada tecnol¨°gica dels sensors, que no van identificar a temps la pres¨¨ncia de la dona, o si era inevitable per les circumst¨¤ncies de falta de llum, visibilitat o la pres¨¨ncia d'algun objecte que va impedir el funcionament correcte dels sistemes de detecci¨®.

El¨ªas Izquierdo, director de Mobileye, una empresa d'Intel dedicada a dispositius intel¡¤ligents d'assist¨¨ncia a la conducci¨®, defensa que ¡°els sistemes de seguretat no causen accidents, sin¨® que els eviten¡± perqu¨¨ funcionen com a elements d'av¨ªs i prevenci¨®. Per¨° alhora adverteix que els implantats actualment no han de ser considerats com a substituts del conductor: ¡°Serveixen per al que han estat dissenyats, per ajudar¡±.

Izquierdo defensa que aquests sistemes, si s'haguessin implantat a tots els vehicles que circulen a Espanya, haurien evitat un 54% de les col¡¤lisions frontals, un 58% dels atropellaments i un 68% de les sortides de carril, segons un estudi avalat per la Direcci¨® General de Tr¨¤nsit. En total, 51.000 sinistres.

Aquesta xifra, comparada amb l'¨²nic atropellament mortal registrat per un vehicle aut¨°nom i la mort d'un conductor el 2016 per la col¡¤lisi¨® d'un Tesla Model S, fan pensar que el sinistre d'Arizona no ha de condicionar el desenvolupament d'una tecnologia que avan?a molt m¨¦s r¨¤pidament que el sector de l'autom¨°bil a l'hora d'incorporar de s¨¨rie els sistemes de seguretat. En l'actualitat, menys d'un 30% dels vehicles d'Espanya circulen amb la tecnologia d'assist¨¨ncia que converteixen els cotxes en parcialment intel¡¤ligents.

Izquierdo assegura que la incorporaci¨® de sistemes intel¡¤ligents ja s'ha impulsat en altres pa?sos, com Israel, on s¨®n obligats per als vehicles de m¨¦s de 3,5 tones i en autobusos. El resultat des del comen?ament dels incentius, el 2012, ha estat una reducci¨® d'entre un 12% i un 15% dels accidents.

Defensen que s¨®n molt m¨¦s fiables que les persones a l'hora de conduir, ja que el factor hum¨¤ ¨¦s determinant en el 93% dels sinistres, segons dades de la DGT. Per aquesta ra¨®, els desenvolupadors de cotxes amb avan?ats sistemes de seguretat creuen que l'avan? ¨¦s imparable, malgrat el medi¨¤tic accident d'Arizona. Per impulsar-ho, defensen la creaci¨® d'una legislaci¨® i un sistema d'incentius que els generalitzi i abarateixi la seva implantaci¨® als vehicles.