Raons operatives

Cada sector t¨¦ els seus propis lemes. I entre el personal de terra dels aeroports, impera aquest: ¡°Passatger volat, problema solucionat¡±.

Tenint en compte el que ha passat aquest estiu al Prat, ficar a la panxa d¡¯un altre avi¨® tants passatgers no deu haver estat una tasca senzilla. Segons Eurocontrol, al juliol l¡¯aeroport de Barcelona es va convertir en el m¨¦s impuntual d¡¯Europa, principalment arran de les incid¨¨ncies protagonitzades per Vueling, primer operador de la infraestructura. Hi ha hagut dies en qu¨¨ 15.000 persones s¡¯han vist afectades per retards i cancel¡¤lacions.

Estirant el fil del lema he descobert la figura del buffer. Primer vaig pensar que es tractava d¡¯un nou lloc de treball que es cobria contractant una persona amb una enorme toler¨¤ncia a la pressi¨®. Despr¨¦s vaig entendre que no. La cosa consisteix a comprar hores de treball addicionals per afrontar feina, en general, una mica com un comod¨ª. Les tasques poden incloure l¡¯embarcament de passatgers o la facturaci¨® d¡¯equipatges, per¨° en ess¨¨ncia, donar la cara. I Mr. i Mrs. Buffer van sobrecarregats de treball.

Al Prat, Iberia ¨¦s responsable dels serveis de handling o atenci¨® a terra, i el seu personal treballa per a diverses companyies. No obstant aix¨°, el seu primer client ¨¦s Vueling, ara part del holding IAG resultant de la fusi¨® d¡¯Iberia i British Airways. Amb el munt de retards i incid¨¨ncies que s'han produ?t a l¡¯estiu, el personal no donava a l¡¯abast. Aix¨ª que Iberia ha contractat hores extra de servei per afrontar tot l¡¯enrenou de Vueling.

El buffer va desbordat i, a m¨¦s, en la majoria dels casos ¨¦s eventual. En realitat, m¨¦s de la meitat de les persones que treballen en els serveis de terra de l¡¯aeroport, prop de 2.000, tenen contractes precaris. El flamant aeroport de Barcelona ¨¦s un niu de precarietat. Signen que treballaran quatre hores per setmana durant sis mesos. Per¨° a l¡¯estiu solen arribar a fer-ne 36. Sobre el paper els avisen amb dues setmanes d¡¯antelaci¨® si aquella setmana treballaran 4 hores o 36.

Sempre queda confiar que aterri un contracte fix, tot i que sigui a temps parcial. Hi ha casos de personal temporal que ha estat esperant sis, vuit, fins i tot deu anys, expliquen fonts sindicals. ¡°Quan una persona s¡¯atreveix a plantar-se, Iberia ni tan sols batalla, es limita a fer una defensa formal¡±, afegeixen fonts jur¨ªdiques. Centenars de sent¨¨ncies dels ¨²ltims anys els han donat la ra¨® als treballadors. El reconeixement arriba, o la indemnitzaci¨® arriba, per¨° falta que a un el tornin a trucar. Moltes de les demandes es van presentar despr¨¦s de la sonada invasi¨® de pistes del 2006, quan Iberia va perdre l¡¯adjudicaci¨® del handling. El 2015, Iberia va recuperar el servei. Ara, els eventuals que fa m¨¦s temps que encadenen contractes acumulen nom¨¦s cinc anys d¡¯espera. Molts joves no aguanten i renuncien. L¡¯empresa es troba que ha de tornar a formar m¨¦s gent, en rotaci¨® cont¨ªnua.

La q¨¹esti¨® ¨¦s: per qu¨¨ fan faltan tants?buffers? Vegem-ne un cas de flagrant necessitat. Una passatgera es disposa a agafar un vol de Barcelona a Londres, factura l¡¯equipatge, passa el control de seguretat, arriba a la porta d¡¯embarcament i alg¨² li comunica que per raons operatives caldr¨¤ esperar un parell d¡¯hores m¨¦s. Darrere de les raons operatives sol haver-hi un avi¨® o una tripulaci¨® que arriba tard. Per fi, la passatgera puja a l¡¯avi¨®, per¨° el comandant ordena que baixin tots. El vol es cancel¡¤la. A partir d¡¯aqu¨ª, el m¨®n ¨¦s una llarga cua.

La sobrec¨¤rrega de treball de la plantilla i la falta de personal van estar a punt d¡¯esclatar en una vaga de quatre dies de juliol i agost que es va poder desactivar. La promesa d¡¯un nou conveni ¨¦s aqu¨ª. Sense un servei robust de handling, resultar¨¤ dif¨ªcil que el Prat funcioni d¡¯una manera ¨°ptima.

Per¨° com m¨¦s raons operatives, m¨¦s buffers. I de raons operatives n'hi ha unes quantes quan la programaci¨® de les tripulacions s¡¯ajusta al m¨¤xim per complir amb un altre lema de l¡¯aviaci¨®: que l¡¯avi¨® estigui el m¨¤xim de temps a l¡¯aire, perqu¨¨ resulta m¨¦s rendible. ?s possible cobrir en 10,40 hores amb un mateix avi¨® i tripulaci¨® un vol de Barcelona-Londres, Londres-Barcelona, Barcelona-Mil¨¤, Mil¨¤-Barcelona. Per¨° so hi ha la m¨ªnima avaria o un problema ali¨¨ a la companyia ¨¦s f¨¤cil superar la franja d¡¯11 hores m¨¤xima que la tripulaci¨® pot assumir. De manera que cal rec¨®rrer a ¡°tripulacions en imagin¨¤ria¡±. Quan totes les tripulacions localitzables ja han estat mobilitzades, el vol es cancel¡¤la. Les raons operatives s¨®n el centre de la q¨¹esti¨®.