Barcelona estudia implantar un peatge dins de la ciutat

La zona de baixes emissions (ZBE), que impedir¨¤ circular per Barcelona als cotxes sense etiqueta ambiental, entrar¨¤ en funcionament al gener. Abans que aix¨° passi, l¡¯Ajuntament ja reconeix que la mesura ser¨¤ insuficient per posar l¨ªmit a la contaminaci¨®. Per aix¨°, estudia accions m¨¦s restrictives a les zones on se superin els nivells de pol¡¤luci¨®. El consistori d¡¯Ada Colau sospesa implantar zones d¡¯¡°ultrabaixes¡± emissions i, fins i tot arribat el cas, peatges dins de la ciutat i no nom¨¦s als accessos.

¡°Sabem que la zona de baixes emissions ser¨¤ insuficient per als objectius que ens plantegem. Per aix¨° cal pensar i plantejar la zona d¡¯ultrabaixes emissions amb peatges urbans dins de Barcelona¡±, va assegurar Janet Sanz, tinent d¡¯alcalde d¡¯Ecologia i Urbanisme de Barcelona, en el marc del debat Reptes cient¨ªfics i pol¨ªtics en la millora de la qualitat de l¡¯aire urb¨¤ celebrat aquest dissabte a la seu del CSIC.

L¡¯acte va posar cara a cara les tres administracions catalanes competents en la mat¨¨ria ¡ªAjuntament, ?rea Metropolitana i Generalitat¡ª amb experts i entitats ecologistes i del transport p¨²blic. Els representants pol¨ªtics van fer autocr¨ªtica i van admetre que van ¡°tard¡± en l¡¯aplicaci¨® de mesures efectives que redueixin el tr¨¤nsit a la capital, que ¨¦s la principal font generadora del di¨°xid de carboni, un dels grans causants de la contaminaci¨® atmosf¨¨rica. ¡°Portem 10 anys de retard, per¨° per primera vegada es restringiran els cotxes¡±, va defensar Carles Conill, director de Mobilitat Sostenible de l¡¯?rea Metropolitana de Barcelona. Conill tamb¨¦ va admetre que, si aquest sistema no funciona, ¡°caldr¨¤ pensar en peatges¡±, ja sigui a l¡¯entrada o dins de la ciutat.

Conill va assegurar tamb¨¦ que donar¨¤ suport a ¡°qualsevol mesura¡± que aprov¨¦s Barcelona per endurir la restricci¨® de tr¨¤nsit. Janet Sanz va admetre que, a m¨¦s del peatge, estan estudiant altres possibilitats; per exemple, no permetre la circulaci¨® de cotxes amb l¡¯etiqueta groga, que s¨®n els m¨¦s contaminants entre els que disposen del distintiu. Merc¨¨ Rius, directora de Qualitat Ambiental de la Generalitat es mostra m¨¦s prudent. ¡°La zona de baixes emissions no ¨¦s la soluci¨® per si mateixa, sin¨® que ha d¡¯anar acompanyada d¡¯altres mesures, per¨° primer apliquem aquesta i llavors ja estudiarem els peatges segons el cost-benefici que tingui¡±.

Per part seva, experts i ecologistes van retreure als representants de les administracions que les mesures arriben tard i s¨®n insuficients. ¡°Fa 10 anys que incomplim els nivells de contaminaci¨®. Tenim grans reptes i poc temps perqu¨¨ la fotografia cada dia ¨¦s pitjor¡±, va valorar Mar¨ªa Garc¨ªa, d¡¯Ecologistes en Acci¨®. Garc¨ªa va lamentar que la restricci¨® de circulaci¨® arribi sense la falta de mesures alternatives al cotxe i sense el refor? del transport p¨²blic anunciats. ¡°No pot ser que la discussi¨® sigui quin cotxe em compro per poder entrar a Barcelona¡±, va alertar una veu que critica que les etiquetes ambientals no reflecteixen les emissions reals. Ecologistes en Acci¨® aposta per un peatge d¡¯entrada a Barcelona de 10 euros i que l¡¯acc¨¦s sigui gratu?t per als cotxes amb tres o m¨¦s ocupants. ¡°?s la mesura m¨¦s r¨¤pida d¡¯implementar, amb menys cost, que redueixi autom¨¤ticament el tr¨¤nsit i a m¨¦s doni beneficis econ¨°mics¡±, va defensar.

M¨¦s transport p¨²blic

L¡¯investigador del CSIC Xavier Querol va recordar que a Europa ja funcionen 280 zones de baixes emissions i va convenir que la seva efici¨¨ncia ¨¦s insuficient, i alhora va coincidir que incentiven la renovaci¨® de flotes. La seva recepta ¨¦s el premiat projecte AirUse, que combina aparcaments en estacions de rodalies, millora del transport p¨²blic, peatge i millora de la distribuci¨® de mercaderies. En aquest ¨²ltim ¨¤mbit, Querol va advocar per prohibir, entre 7 i 9 del mat¨ª, la circulaci¨® de mercaderies i de camions d¡¯escombraries i de neteja vi¨¤ria, i fomentar el repartiment en horari nocturn.

Sempre vehement en expressar-se i en retreure la falta de mesures com els carrils bus metropolitans o les inversions en voltants, Ricard Riol, de la Plataforma pel Transport P¨²blic, va qualificar de ¡°nefasta¡± la pol¨ªtica d¡¯infraestructures de la Generalitat. Va criticar que fomenta les carreteres i els trens ¡°no quotidians, com l¡¯AVE¡±, per¨° no Rodalies. Riol tamb¨¦ va defensar el peatge com a doblement ¨²til: pel seu impacte immediat en la reducci¨® del tr¨¤nsit i perqu¨¨ la seva recaptaci¨® ¡ª¡°ha de ser p¨²blic, no d¡¯Abertis¡±, va subratllar¡ª revertiria en inversions al transport p¨²blic.

Reciclar aparcaments o carrils de circulaci¨®

Durant la jornada es va debatre sobre reutilitzar infraestructures existents sense necessitat de construir nous aparcaments a prop d¡¯estacions de tren o carrils en carreteres per a ¨²s exclusiu d¡¯autobusos. En el cas dels aparcaments dissuasius, la directora de Qualitat Ambiental de la Generalitat, Merc¨¨ Rius, va explicar que estan ¡°explorant zones alternatives, com centres comercials, que durant les hores del mat¨ª tenen aparcaments que s¨®n buits i es podrien utilitzar com a ¡®park and ride¡¯¡±.

Ricard Riol, de la Plataforma pel Transport P¨²blic, va criticar les infraestructures poc eficients, com ¡°l¨ªnies de tren d¡¯alta velocitat que no s¨®n quotidianes, mentre que les rodalies i el transport metropolit¨¤ estan marginats¡±. ¡°Es tracta de gestionar millor, no ¨¦s necessari construir carrils bus, convertir en bus un carril ja existent, ¨¦s canviar el xip perqu¨¨ si per a cada servei cal fer una infraestructura en 30 anys estem tots morts¡±, conclou.