La zona de baixes emissions carrega al transport p¨²blic amb 170.000 viatges m¨¦s al dia

L'Autoritat del Transport Metropolit¨¤ (ATM) va revelar aquest dilluns una de les ¨²ltimes inc¨°gnites sobre la posda en marxa de la zona de baixes emissions (ZBE) de Barcelona, que vetar¨¤ la circulaci¨® de vehicles contaminants. La mesura ¡ªpensada per reduir el tr¨¤nsit, la contaminaci¨® i, per tant, millorar la salut de la poblaci¨®¡ª comportar¨¤ un transvasament d'usuaris del cotxe privat al transport p¨²blic que l'ATM xifra en 170.000 despla?aments diaris. L'ens tamb¨¦ va aprofitar per recordar les millores del transport p¨²blic en els ¨²ltims anys davant de les veus que temen un col¡¤lapse.

D'aqu¨ª dos dies, el 2 de gener ¡ªque ser¨¤ el primer dia laborable¡ª, entrar¨¤ en vigor la Zona de Baixes Emissions a la ciutat de Barcelona, a m¨¦s de L¡¯Hospitalet, Sant Adri¨¤ de Bes¨°s i en part dels municipis de Cornell¨¤ i Esplugues de Llobregat. Per aquesta zona restringida no podran circular els vehicles m¨¦s contaminants, ¨¦s a dir, els que no disposin de l'etiqueta ambiental que atorga la DGT. Segons dades de l'Ajuntament de Barcelona, cada dia entren a la capital uns 435.000 vehicles, dels quals un 20% (87.000) no disposen d'aquesta etiqueta. Caldr¨¤ veure si els conductors afectats per la prohibici¨® opten, com temen els ecologistes, per canviar de cotxe, o pel transport p¨²blic.

En els ¨²ltims dies el focus s'havia situat en el transport p¨²blic i en saber quantes persones aparcarien el cotxe per agafar el bus o el tren i si la xarxa de transport est¨¤ preparada per absorbir la nova demanda. L'ATM va voler posar una mica de llum sobre aix¨° i va assegurar que la ZBE generar¨¤ 170.000 nous despla?aments diaris en el transport p¨²blic. Traslladat a xifres anuals, serien m¨¦s de 35 milions de viatges. A aix¨° caldria sumar el creixement natural que el transport p¨²blic est¨¤ vivint en els ¨²ltims anys amb la recuperaci¨® econ¨°mica: 38 milions m¨¦s el 2018 (fins als 1.024 milions de viatges) i 32 milions m¨¦s en 2017 (986 milions), segons dades de l'ATM.

El consorci de l'ATM ¡ªformat per la Generalitat, l'Ajuntament de Barcelona i l'?rea Metropolitana¡ª va defensar aquest dilluns en un comunicat que les administracions, juntament amb els operadors de transport, ¡°han preparat la xarxa i el sistema per incrementar progressivament l'oferta davant l'increment de demanda derivat de l'important canvi de model de mobilitat que introdueix la ZBE¡±. Dins d'aquestes mesures, l'ATM cita les millores de la freq¨¹¨¨ncia del metro, el bus o el tramvia, aix¨ª com l'aparici¨® dels busos interurbans de la xarxa Bus Expr¨¦s. Per¨° l'ATM presumeix d'algunes mesures que es van planificar molt abans del disseny de la zona de baixes emissions, com les l¨ªnies L9 i L10 del metro o la prolongaci¨® dels Ferrocarrils a Sabadell.

A partir del 2020, alguns operadors no anuncien grans canvis ni millores per absorbir la nova demanda. Aix¨ª, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) nom¨¦s parla de renovaci¨® de flota, mentre els autobusos metropolitans anuncien un canvi de gesti¨®. Rodalies simplement assegura que ¡°posa a disposici¨® el m¨¤xim de la seva oferta tant en freq¨¹¨¨ncia i capacitat¡±, segons marca el titular del servei, que ¨¦s la Generalitat. En canvi, s¨ª parlen d'incrementar capacitat, augmentant freq¨¹¨¨ncies, el metro de Barcelona, Ferrocarrils de la Generalitat, el tramvia i els autobusos metropolitans.

Una de les veus que alerten d'un possible col¡¤lapse del transport p¨²blic ¨¦s el RACC, que en un informe presentat fa uns dies assegurava que actualment ja hi ha alguns serveis (com Rodalies i la l¨ªnia S1 de Ferrocarrils) col¡¤lapsats en hora punta i uns altres que treballen prop del l¨ªmit de capacitat tamb¨¦ en aquesta franja (S2 de FGC, el Bus Expr¨¦s). ¡°Si no prenem mesures urgentment, la xarxa de transport p¨²blic no podr¨¤ absorbir la [nova] demanda en hora punta perqu¨¨ ja est¨¤ al l¨ªmit de la seva capacitat¡±, advertia el president de l'entitat, Josep Mateu.

Assumir la demanda

¡°Existeix un p¨¤nic que el transport p¨²blic no podr¨¤ assumir l'augment de demanda, per¨° no tota la xarxa est¨¤ col¡¤lapsada. Hi ha l¨ªnies concretes amb problemes en hores concretes, per¨° es pot solucionar. A m¨¦s, molts dels nous usuaris viatjaran en hora vall, quan el transport p¨²blic va m¨¦s buit¡±, assevera Daniel Pi, portaveu de l'associaci¨® per a la Promoci¨® del Transport P¨²blic (PTP). Pi considera que l'augment de la demanda no ser¨¤ tan significatiu, ja que, segons les seves dades, nom¨¦s el 23% de despla?aments a Barcelona es realitzen en vehicle. ¡°Suposant que una tercera part es pass¨¦s al transport p¨²blic, seria un ¨¨xit¡±.

La PTP reivindica millores a la xarxa al marge de la ZBE, amb mesures ¡°que tindrien poc cost i molt impacte¡±, com la uni¨® dels tramvies a l'avinguda Diagonal, un carril bus-VAO en la B-23 d'entrada a Barcelona o construir un t¨²nel a Montcada que permeti desviar la R4 de Renfe cap a passeig de Gr¨¤cia i aix¨ª descongestionar el nus de Rodalies a Barcelona.