Els motoristes morts a la carretera augmenten un 15% en un any

Fa una d¨¨cada que ¨¦s pr¨¤cticament impossible aconseguir que baixin les morts amb motocicleta a les carreteres i els carrers de Catalunya. Els motoristes morts en accidents de tr¨¤nsit se situen sempre en unes xifres absolutes que ronden les 70 v¨ªctimes. L'any passat es va tancar, tanmateix, amb un 15% m¨¦s de morts en aquest tipus de vehicles (74 respecte a les 64 del 2018). Els experts assenyalen que la falta de per¨ªcia dels conductors i la interactuaci¨® amb els cotxes s¨®n les principals causes d'aquests sinistres. Aquestes veus demanen millores t¨¨cniques de seguretat amb moto i en la indument¨¤ria per pal¡¤liar la situaci¨®.

El 31 de desembre, a les 9.20 del mat¨ª, el Servei Catal¨¤ de Tr¨¤nsit (SCT) registrava l'¨²ltim motorista mort a les carreteres el 2019. Era un jove de 20 anys i ve¨ª de Martorell (Baix Llobregat). ¡°Per causes que encara s'investiguen, una motocicleta ha caigut a la via i el conductor ha mort¡±, deia llavors el comunicat de l¡¯SCT.

Hi ha dos perfils, explica el coordinador de Mobilitat i Seguretat Vi¨¤ria de l¡¯SCT, Oscar Llatje: el motorista que utilitza el vehicle en la seva mobilitat quotidiana, i els que surten el cap de setmana per lleure per carreteres amb revolts. Cada col¡¤lectiu t¨¦ uns problemes diferents.

¡°Entre els motards [les persones que utilitzen la moto per lleure], hi trobem un tipus de revolts que no entenen b¨¦, que creuen que s¨®n m¨¦s oberts del que realment s¨®n, hi entren a m¨¦s velocitat, no el tracen b¨¦ i tenen un accident,¡± explica Llatje. Una decisi¨® que comparteix Llu¨ªs Puerto, director de la Fundaci¨® del RACC, que explica que habitualment s¨®n homes (90% dels morts i ferits greus), la majoria de m¨¦s de 40 anys.

En els despla?aments habituals durant la setmana, el problema ¨¦s la interactuaci¨® amb altres vehicles. ¡°Tenen molts accidents als accessos a la ciutat. Hi ha males praxis, tant per les motos com per la resta de vehicles¡±, assenyala el coordinador de Mobilitat i Seguretat Vi¨¤ria de l¡¯SCT. ¡°A m¨¦s, hi va haver un increment important de motoristes durant la crisi, gent que entrava i sortia amb moto perqu¨¨ era m¨¦s barat. La motocicleta va guanyar pes i aix¨° s'ha mantingut des d¡¯aleshores¡±, afegeix Puerto.

Tots dos especialistes coincideixen en unes solucions gen¨¨riques: m¨¦s mesures t¨¨cniques de seguretat a la motocicleta i millores en la indument¨¤ria. ¡°A les motos, el m¨¦s r¨¤pid i efectiu ¨¦s l¡¯airbag de moto, lligat al casc¡±, explica Llatje. ¡°Cal deixar de mirar la motocicleta com un vehicle low cost de mobilitat i mirar-lo com un vehicle que necessita dispositius de seguretat¡±, resumeix Llu¨ªs Puerto.

Els experts consideren fonamental tamb¨¦ una ¡°millora de les armadures¡±. ¡°Cal intentar que sigui obligatori cert tipus de vestimenta, que protegeixi la columna, els colzes, les articulacions, les mans i els peus¡±, descriu Llatje. Puerto posa com a exemple les persones que a l'estiu circulen en motocicleta fins i tot amb pantalons curts. ¡°Aix¨° ¨¦s molt perill¨®s, en el moment en qu¨¨ caus, les ferides s¨®n molt greus i hi pot haver amputacions¡±, adverteix.

Un 40% d¡¯accidents, sols

El col¡¤lectiu, a m¨¦s, t¨¦ un 40% dels accidents sols, mentre que als cotxes ronda el 25 o el 30%. Aix¨° es deu a la falta de per¨ªcia en la conducci¨® i de vegades tamb¨¦ a l'exc¨¦s de velocitat, i afecta principalment els motards. Per intentar solucionar-ho, Tr¨¤nsit ja t¨¦ gaireb¨¦ a punt un projecte pilot a la carretera del pant¨¤ de Foix. A terra s'indicar¨¤ a trav¨¦s de pintura als motoristes com han d'agafar el revolt. ¡°El revolt molt tancat es llegeix b¨¦; en els que s¨®n molt oberts, tampoc no hi ha problema; per¨° els revolts intermedis no es llegeixen b¨¦¡±, indica Llatje, que assegura que aquesta iniciativa ja s'ha posat en marxa en altres pa?sos com ?ustria.

Per a les persones que utilitzen la moto en la mobilitat quotidiana, Tr¨¤nsit espera tenir a punt a finals d'any una prova pilot a la C-58: que les motos circulin pel carril bus-VAO. ¡°El concepte principal ¨¦s que hem d'apartar les motos als accessos a Barcelona i que sigui obligatori¡±, afegeix l'especialista de l¡¯SCT. La mesura tamb¨¦ es podria aplicar en altres carreteres com la C-31, amb carrils segregats. ¡°A l'interior de la ciutat seria m¨¦s complicat, perqu¨¨ est¨¤ ple d'interseccions¡±, afegeix Llatje.

El ventall de propostes per combatre la sinistralitat dels motoristes a la carretera ¨¦s molt ampli. ¡°Tamb¨¦ es podria obrir el debat de reduir els l¨ªmits d'alcohol¨¨mia. Hi ha una total incompatibilitat entre beure i mantenir l'equilibri en una moto¡±, planteja Puerto, del RACC, sobre altres possibles mesures per reduir la mortalitat sobre dues rodes. Els motards acostumen a donar negatiu en els controls d'alcohol¨¨mia pr¨¤cticament sempre, indiquen els especialistes. La mesura estaria enfocada per a l'¨²s urb¨¤ de la moto. Tant Tr¨¤nsit com la DGT s'encaminen cap al consum d'alcohol zero al volant. Puerto demana tamb¨¦ que s'implanti un pla espec¨ªfic per a les motocicletes.