Los empresarios exigen el corredor ante la ¡°ambig¨¹edad¡± del Gobierno
AVE pide al Consell m¨¢s implicaci¨®n frente al movimiento de otras autonom¨ªas
La Asociaci¨®n Valenciana de Empresarios (AVE) alz¨® este lunes de nuevo la bandera del Corredor Ferroviario del Mediterr¨¢neo despu¨¦s de haber constatado la ¡°ambig¨¹edad¡± que emite el Gobierno, y despu¨¦s de que la ministra de Fomento, Ana Pastor, haya recuperado como infraestructura prioritaria el corredor central de acceso a Europa a trav¨¦s de un t¨²nel en los Pirineos desde Huesca.
AVE, el lobby que re¨²ne a un centenar de los empresarios valencianos m¨¢s influyentes, present¨® un estudio sobre la importancia cr¨ªtica de la infraestructura para la Comunidad Valenciana, y consider¨® que la Generalitat debe emplear un tono reivindicativo ¡°mucho m¨¢s fuerte¡±, a la vista de que los gobernantes de otras autonom¨ªas, las que se beneficiar¨ªan del corredor central, ya lo est¨¢n utilizando. A la petici¨®n se uni¨®, en un acto diferente, el presidente de la patronal valenciana Cierval, Jos¨¦ Vicente Gonz¨¢lez.
El corredor mediterr¨¢neo fue incluido en octubre como obra prioritaria por la Uni¨®n Europea. ¡°Ahora toca presionar al Gobierno de Espa?a¡± para que las inversiones se realicen en los plazos previstos, afirm¨® el presidente de AVE, el naviero Vicente Boluda. ¡°Lo tenemos que tener en el umbral de 2015. A partir de ah¨ª perderemos mucha competitividad¡±, agreg¨® el empresario Federico F¨¦lix, quien pronostic¨® ¡°deslocalizaciones de empresas importantes¡± y p¨¦rdidas en la agricultura que alcanzar¨ªan la mitad de las exportaciones de c¨ªtricos.
El 'lobby' empresarial observa con inquietud los movimientos a favor del Corredor Central
El empresario expres¨® su preocupaci¨®n ¡ªsin citar sus nombres¡ª por la reciente reuni¨®n de la ministra Pastor con los presidentes de las autonom¨ªas por las que transcurrir¨ªa el corredor central: Mar¨ªa Dolores de Cospedal, de Castilla-La Mancha; Esperanza Aguirre, de Madrid; Jos¨¦ Antonio Monago, de Extremadura, y Luisa Fernanda Rudi, de Arag¨®n.
F¨¦lix compar¨® esa labor de presi¨®n con (tambi¨¦n sin citarlo) la aparente inactividad del Ejecutivo valenciano al respecto, y explic¨® que ya ha pedido una reuni¨®n con la ministra Pastor.
El presidente de la Autoridad Portuaria, Rafael Aznar, pronostic¨® que la no realizaci¨®n del corredor mediterr¨¢neo en los tiempos previstos pondr¨ªa ¡°en riesgo¡± el posicionamiento de Valencia como plataforma log¨ªstica. Su puesta en funcionamiento en el horizonte de 2015, sigui¨®, ser¨ªa crucial en un contexto econ¨®mico en el que los grandes operadores log¨ªsticos apuestan por invertir en los puertos con mayor concentraci¨®n.
El estudio que present¨® el catedr¨¢tico de la Universitat de Val¨¨ncia C¨¦sar Camis¨®n tambi¨¦n puso el acento en los tiempos. La entrada en funcionamiento en el a?o 2015 o en el 2020 se traducir¨ªa, afirm¨®, en una diferencia de casi 20 puntos para las exportaciones.
Camis¨®n puso el acento en la importancia de priorizar las inversiones en un escenario de fuertes restricciones presupuestarias como el que imperar¨¢ en Espa?a los pr¨®ximos a?os. El catedr¨¢tico record¨® que la UE no consider¨® primordial a medio plazo el corredor central por el t¨²nel pirenaico ¡ªcuyos 40 kil¨®metros costar¨ªan, seg¨²n sus promotores, 6.000 millones de euros¡ª, calific¨® de ¡°megal¨®mano¡± dicho proyecto, y abog¨® por repensar los 55.000 millones que el Ejecutivo prev¨¦ invertir hasta 2024 en l¨ªneas de alta velocidad de rentabilidad dudosa.
¡°Ser¨ªa un castigo brutal en competitividad¡±
La clave no es si el corredor mediterr¨¢neo se har¨¢, algo que parece asegurado despu¨¦s del compromiso de la Uni¨®n Europea, sino cu¨¢ndo, porque su impacto ser¨ªa muy diferente, resumi¨® este lunes C¨¦sar Camis¨®n, catedr¨¢tico de la Universitat de Val¨¨ncia y autor del informe sobre los efectos de la infraestructura sobre la competitividad de la comunidad aut¨®noma presentado en la sede de la Asociaci¨®n Valenciana de Empresarios.
El trabajo, realizado en colaboraci¨®n con profesores de cuatro universidades espa?olas, indica que la entrada en funcionamiento en 2015 implicar¨ªa un aumento de las exportaciones del 23%; un incremento adicional del PIB anual de casi el 0,9%, y una creaci¨®n de 17.900 puestos de trabajo al a?o.
El retraso a 2020 implicar¨ªa que las exportaciones solo aumentar¨ªan un 3,8%; el crecimiento adicional del PIB ser¨ªa del 0,1% anual, y el impacto en t¨¦rminos de empleo ser¨ªa negativo en 1.047 puestos de trabajo al a?o. En ambos casos se trata de proyecciones equilibradas, ¡°ni optimistas ni pesimistas¡±, dijo Camis¨®n.
Una entrada en funcionamiento m¨¢s tard¨ªa ¡ªo la proyecci¨®n pesimista para 2020¡ª ofrecen escenarios muy negativos. Un descenso de las exportaciones del 30%; una ca¨ªda del PIB del 0,25% y una p¨¦rdida de 22.450 empleos al a?o. ¡°Ser¨ªa un castigo brutal a nuestra competitividad¡±, afirm¨® Camis¨®n, que consider¨® la infraestructura como una oportunidad ¨²nica para recuperar parte de la competitividad que la econom¨ªa valenciana (y tambi¨¦n la espa?ola) ha perdido en los ¨²ltimos lustros, incluso antes de que empezara la crisis.
Seg¨²n su estudio, las fechas tendr¨ªan un efecto similar en t¨¦rminos tur¨ªsticos. La entrada en funcionamiento del corredor en 2015 se traducir¨ªa en un aumento del 16,3% de la demanda tur¨ªstica nacional y de un 10,6% en la internacional. Su retraso m¨¢s all¨¢ de 2020 conllevar¨ªa, en cambio, una ca¨ªda del 16,9% y del 12,6% en las demandas tur¨ªsticas espa?ola y extranjera respectivamente.
La entrada en funcionamiento del corredor tendr¨ªa, finalmente, importantes consecuencias en el tr¨¢fico interoce¨¢nico. Hoy, los puertos del norte de Europa absorben el 72% de ese flujo, mientras los sure?os (incluido el de Valencia) suman el 28%. La nueva infraestructura podr¨ªa reequilibrar dicho tr¨¢fico en un reparto del 60% para el norte de Europa y un 40% para el sur.
El plazo hasta 2015 es corto, pero lo importante es el dinero, afirm¨® Camis¨®n. Y lo que se conoce al respecto no invita al optimismo. El coste estimado del corredor es de 19.400 millones y Fomento prev¨¦ destinar 7.300 millones hasta 2024. Una inversi¨®n insuficiente, consider¨® el profesor, teniendo en cuenta que solo llevar el corredor desde Tarragona hasta el sur de Alicante costar¨¢ 5.400 millones.
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