Un 'tarifazo' programado
El experto en movilidad de CC OO vincula la subida del precio del transporte con el descenso en la aportaci¨®n del Ayuntamiento de Madrid
La subida de tarifas del transporte p¨²blico que Esperanza Aguirre niega y que los usuarios abonar¨¢n a partir del 1 de mayo (curiosa forma de celebrar el D¨ªa del Trabajo) supone, adem¨¢s de un desprop¨®sito, un fuerte varapalo a las maltrechas econom¨ªas dom¨¦sticas.
Con 623.000 parados en la Comunidad de Madrid, 250.000 de ellos sin ning¨²n ingreso, fijar una subida del 29% en el bonometro, el t¨ªtulo de transporte que usa uno de cada cuatro viajeros, es sencillamente una falta de sensibilidad social que nos indica que la presidenta ha perdido cualquier atisbo de respeto hacia la ciudadan¨ªa de Madrid. Hasta CiU, que no se caracteriza precisamente por ser un partido progresista, ha implantado en Barcelona un abono social para parados y familias sin recursos que pueden adquirir por poco m¨¢s de nueve euros al mes y que les da derecho a desplazarse por toda la red de transporte p¨²blico; esto es algo que CC OO de Madrid ha solicitado reiteradamente en las reuniones del Consejo de Administraci¨®n del Consorcio sin el m¨¢s m¨ªnimo resultado.
El incremento no es consecuencia de la subida del combustible y la energ¨ªa como pretenden hacernos creer, ni tan siquiera de que la aportaci¨®n estatal se haya reducido en algo menos del 2% del presupuesto del Consorcio. Tiene m¨¢s que ver con los m¨¢s de 110 millones de euros que el Ayuntamiento de Madrid ha dejado de aportar a Metro y que la Comunidad pretende que asumamos los usuarios. Esta subida se aprob¨® en los presupuestos del Consorcio en noviembre, cuando se acord¨® que se obtendr¨ªan por venta de billetes 65 millones de euros a pesar de la enorme ca¨ªda de viajeros de 2011 y la m¨¢s que previsible ca¨ªda de 2012. Es, por tanto, un tarifazo programado.
Tampoco es cierto que el coste del transporte p¨²blico sea de 2.300 millones: 500 de ellos corresponden a c¨¢nones y alquileres que tradicionalmente pagaba el Gobierno regional antes de crear la extinta empresa Mintra, y que si asumiese como propios dejar¨ªan al transporte p¨²blico madrile?o en situaci¨®n de super¨¢vit. Esta es la f¨®rmula utilizada para construir una carretera regional o un t¨²nel: se carga en partidas de inversiones que se cubren con impuestos, en ning¨²n caso repercute en los conductores de veh¨ªculos privados. ?Por qu¨¦ s¨ª afecta a los usuarios de transporte p¨²blico?
Manuel Fern¨¢ndez Albano es experto en movilidad de CC OO.
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