Solo seis trenes cruzan la frontera por el nuevo t¨²nel de El Pert¨²s cada d¨ªa

Apenas seis trenes diarios cruzan cada d¨ªa la frontera francesa por el t¨²nel de El Pert¨²s, en el tramo comprendido entre Figueres y Perpi?¨¢n. Tres en cada sentido. Hoy, 20 meses despu¨¦s de su estreno, sus v¨ªas se mantienen casi en desuso y contrastan con las 132 circulaciones que registra cada d¨ªa el paso fronterizo de Portbou. Debido a su ¨ªnfima utilizaci¨®n, el Estado abona cada a?o a la concesionaria TP Ferro 44 millones de euros como compensaci¨®n. La empresa, participada por ACS y la gala Eiffage, estimaba inicialmente que pasaran unos 20.000 convoyes al a?o, nueve veces m¨¢s que actualmente.

El retraso que persigue a las obras del AVE entre Barcelona y Girona es uno de los or¨ªgenes del escaso uso de ese tramo de 44 kil¨®metros de largo y que cost¨® m¨¢s de 1.000 millones de euros. La ¨²ltima fecha prevista por el Ministerio de Fomento fijaba a finales de este a?o la inauguraci¨®n de la conexi¨®n directa entre la capital catalana y la frontera francesa, pero el Gobierno de Mariano Rajoy ya ha desechado esa fecha sin anunciar otra nueva. As¨ª, seguir¨¢n circulando dos AVE diarios en cada sentido entre las estaciones de Vilafant y Perpi?¨¢n, como lo hacen desde principios del pasado a?o.

El otro obst¨¢culo lo constituye la falta de conexiones para los trenes de mercanc¨ªas en v¨ªas de ancho internacional, el denominado corredor mediterr¨¢neo que el Ministerio de Fomento se ha comprometido a empezar a construir el pr¨®ximo a?o. Solo las l¨ªneas creadas por el Puerto de Barcelona para transportar mercanc¨ªas hasta Francia y viceversa utilizan el t¨²nel, pese a que cada uno de esos 16 trenes semanales paga m¨¢s de 550 euros de peaje (1.300 en el caso de los de viajeros) por atravesar El Pert¨²s. De esa forma, los trenes circulan en todo momento por ancho internacional y se libran de la adaptaci¨®n al cambio de v¨ªa a que obliga el paso de los trenes por Portbou.

Fuentes de Adif indicaron ayer que el uso de la infraestructura en el caso de las mercanc¨ªas depende del operador y confiaron en que la puesta en marcha de la nueva terminal del grupo chino Hutchinson en el puerto de Barcelona incremente el tr¨¢fico por El Pert¨²s. De momento, las grandes industrias como Ford, Opel y la petroqu¨ªmica de Tarragona optan por Portbou.