Seat plantea 340 despidos y prescinde de 400 trabajadores temporales

Las dos f¨¢bricas de coches que hay en Catalu?a suman dos malas noticias en una sola semana. Seat cerrar¨¢ una de las l¨ªneas de producci¨®n del Ibiza por el desplome del mercado ¡ªlas ventas cayeron un 8,4% en 2012¡ª, lo que supondr¨¢ prescindir de 400 trabajadores temporales. Adem¨¢s, ha puesto sobre la mesa 340 despidos de trabajadores no vinculados a la producci¨®n de un total de 14.000 del grupo, incluyendo el centro t¨¦cnico y la planta de componentes Gearbox. La empresa emplaz¨® ayer a los sindicatos a encontrar soluciones alternativas a los despidos.

En el caso de Nissan, la firma de matriz japonesa est¨¢ inmersa en una crisis derivada del intento de imposici¨®n de una doble escala salarial como condici¨®n para que la Zona Franca produzca un nuevo turismo. Este lunes el sindicato mayoritario, USOC, firm¨® el preacuerdo alcanzado el pasado martes, y el Departamento de Industria, dirigido por Felip Puig se reuni¨® con CC OO y UGT para tratar de reconducir la situaci¨®n. Est¨¢ por ver c¨®mo acaba, pero la empresa repite desde el viernes que ¡°no hay nada que hacer¡±.

Las dos situaciones, la de Seat y la de Nissan, ilustran los dos grandes problemas que atraviesa hoy la industria automovil¨ªstica: la lucha por la competitividad entre plantas, a costa de las condiciones laborales de los trabajadores, y la ca¨ªda de ventas como consecuencia de la crisis de la UE, que tambi¨¦n repercute en el empleo. El a?o pasado se cerr¨® con una ca¨ªda de ventas que supuso un retroceso a los n¨²meros de 1986. En el conjunto de Espa?a no se matricularon ni 700.000 coches, y eso que durante tres meses estuvo en vigor el Plan PIVE de incentivo a la compra. En Catalu?a se vendieron apenas 106.166 coches. Seat, que en 2010 hab¨ªa recuperado el liderazgo de ventas despu¨¦s de tres d¨¦cadas, cedi¨® podio a Volkswagen y Ford.

El profesor de Iese Pedro Nueno habla de una ¡°ca¨ªda global del sector del autom¨®vil, que est¨¢ empezando a recuperarse, pero que es un sector c¨ªclico¡±. ¡°Cuando hay crisis, al del autom¨®vil le afecta m¨¢s que a otro sector; ocurre como con el inmobiliario, siempre te puedes esperar a comprar un coche¡±, apunta. Con todo, el profesor diferencia los casos de Seat y Nissan. Sobre el primero, afirma que ¡°es una cuesti¨®n temporal, mejor parar la producci¨®n por una cuesti¨®n de mercado para luego seguir que tener coches fabricados en una campa¡±. En Nissan, Nueno ve la b¨²squeda de competitividad por parte de la empresa, lo que, a su juicio, ¡°los sindicatos no han sabido entender, han quedado obsoletos¡±. ¡°Con millones de personas sin empleo, en Europa y EE UU est¨¢n recuperando sus industrias, a base de competitividad¡±, explica. Nueno recuerda que hace unos meses Nissan adjudic¨® producci¨®n a Espa?a y que su presidente ¡°se mostr¨® optimista¡±. De ah¨ª sus palabras tan duras con los sindicatos, que cree que ponen en peligro la planta de la Zona Franca.

El socio de la consultora Europraxis Jos¨¦ Antonio Bueno coincide con Nueno en que ambas crisis son distintas. ¡°En Seat la cartera de pedidos ha bajado. Europa est¨¢ tosiendo como consecuencia del intento de reducir el d¨¦ficit por la v¨ªa de los ajustes. Incluso el mercado alem¨¢n, en el que Seat se ha focalizado mucho, est¨¢ perjudicado¡±. En Nissan, Bueno ve un tira y afloja entre sindicatos y empresa. ¡°Hay f¨¢bricas que se han plegado y han conseguido producto y aqu¨ª dicen que no, que ya lo hicieron una vez¡±, recuerda. Con todo, opina que el momento es distinto y recuerda que en plantas de Nissan como la de Valladolid los mismos sindicatos han aceptado las condiciones que exigen en la Zona Franca.

?Puede ser la exigencia de Nissan un farol? ?Puede ser que la negativa de CC OO y UGT a aceptar la doble escala obedezca a su convencimiento de que el coche acabar¨¢ en Barcelona? El coste de producci¨®n pelado no lo es todo, admite Bueno. Tambi¨¦n cuentan la calidad, los impuestos, los costes de log¨ªstica o los de aduanas. ¡°Las corporaciones tambi¨¦n se han dado cuenta de que no todas las plantas del mundo son iguales y en Espa?a las f¨¢bricas ofrecen un precio razonable y seguridad y calidad¡±. Por algo Espa?a es la segunda capacidad productiva europea del sector, codo con codo con Francia. Desde la patronal Anfac, un portavoz subraya la ¡°necesidad de mejorar la competitividad en un momento en el que muchos pa¨ªses y sectores est¨¢n luchando por atraer inversiones¡± y conf¨ªa en la negociaci¨®n para encauzar las crisis.