La oferta por el aeropuerto de Castell¨®n se reduce a 87,5 millones
La infraestructura, impulsada por Carlos Fabra, ha costado hasta ahora 138,5
Los datos de la oferta de compra sobre el aeropuerto de Castell¨®n se van conociendo a cuentagotas. La Diputaci¨®n provincial desvel¨® este martes que de los 200 millones anunciados a bombo y platillo por el presidente de Aerocas, Carlos Fabra, tan solo 87,5 ir¨¢n destinados a la compra de la infraestructura como tal. Hasta la fecha, el coste del pol¨¦mico aer¨®dromo asciende a 138,5 millones (111 millones la obra, 11,18 de revisi¨®n de precios, 4,1 millones por el coste de la novaci¨®n del contrato en marzo de 2011 y otros casi doce millones en asistencias t¨¦cnicas). Desde el Consell apenas se hab¨ªan hecho aclaraciones al anuncio de Carlos Fabra. ¡°Unos cien ir¨¢n para la compra y los otros cien en inversiones¡±, dijeron.
Ha sido finalmente el presidente de la Diputaci¨®n quien ha facilitado la cifra en una contestaci¨®n por escrito remitida al diputado del Bloc, Enric Nomded¨¦u, quien remiti¨® toda una bater¨ªa de interpelaciones al respecto. El resto, hasta rozar los 200 millones, ser¨ªa la inversi¨®n privada del grupo destinada a las obras necesarias para poder operar en base a sus previsiones. El misterioso grupo hispanolibio quiere utilizar la base de Vilanova d¡¯Alcolea como un aeropuerto de mercanc¨ªas, lo que lo alejar¨ªa de su principal objetivo, que no era otro que el de servir para la promoci¨®n del turismo.
Cronolog¨ªa de una terminal sin aviones
La obra. Se firma el contrato para la construcci¨®n del aeropuerto de Castell¨®n por 127 millones de euros (se licit¨® por 113,8). El plazo de ejecuci¨®n era de unos tres a?os. Llevamos diez a?os y el aeropuerto est¨¢ acabado pero sin los permisos para operar y sin acuerdos con aerol¨ªneas. En 2004 inician las obras (sin los correspondientes permisos como ha quedado acreditado por una reciente sentencia del Supremo). Aerocas firma ese a?o los primeros contratos de patrocinio para publicitar el aeropuerto y que se han prolongado hasta hace poco.
La previsi¨®n. El plan director del aeropuerto de 1998 fij¨® una previsi¨®n de 100.000 pasajeros para el primer a?o. En 2003 Mott MacDonald hizo otro estudio y los fij¨® en 600.000. Aerocas firm¨® entonces una cl¨¢usula por la que se compromet¨ªa a pagar a la concesionaria seis euros por cada pasajero de menos. En 2006, 2007 y 2010 se encargaron m¨¢s estudios y ninguno fij¨® la cifra de MacDonald. Todos se quedaron muy por debajo: 255.000, 300.000 y 500.000. Finalmente, Conaer estableci¨® en 2011 una previsi¨®n de 300.000 pasajeros para el primer a?o. Entonces Aerocas quit¨® la cl¨¢usula de los seis euros.
El coste. La Sindicatura de Cuentas ha fijado en 138,5 millones el coste de la obra, la revisi¨®n de precios y las asistencias t¨¦cnicas. En esta cifra no entran los 18 millones por la paralizaci¨®n de Fomento que ha pagado la Generalitat a la exgestora, ni los 20 millones presupuestados en seguridad privada, equipos de la torre de control y la subestaci¨®n el¨¦ctrica, que tambi¨¦n asume el Gobierno valenciano.
De aceptarse esta oferta, la Generalitat acabar¨ªa asumiendo la mayor parte de un aeropuerto que naci¨® con vocaci¨®n privada al venderlo muy por debajo de su coste. Desde el Gobierno valenciano descartaron pronunciarse sobre esta oferta, alegando que son cuestiones de la negociaci¨®n abierta.
Las respuestas de Moliner advierten, adem¨¢s, de que el grupo hispanolibio ha puesto como requisito que se resuelva la inc¨®gnita sobre la indemnizaci¨®n que deber¨¢ recibir la exgestora del aeropuerto, Concesiones Aeroportuarias (Conaer). La filial de Globalv¨ªa (participada por Lubasa, PGP y Albertis) reclama por la v¨ªa contenciosa el pago de 126 millones m¨¢s IVA por la ruptura del contrato. De ese importe habr¨ªa que descontar los 44 millones de euros del pr¨¦stamo participativo que Aerocas concedi¨® a la empresa y cuyo pago pasar¨ªa a asumirse por la Generalitat. Es decir, la indemnizaci¨®n final coincide con el ¡°importe efectivo¡± que ha propuesto el grupo hispanolibio, con lo que la Generalitat casi pagar¨ªa lo mismo que recibir¨ªa.
Pero al coste de la obra hay que a?adir m¨¢s gastos de dinero p¨²blico como los 18 millones pagados a Conaer por la paralizaci¨®n del Ministerio de Fomento. Adem¨¢s, en 2006 se firm¨® un nuevo acuerdo por el que la empresa p¨²blica del aeropuerto pasaba a asumir otros costes como el pago de la subestaci¨®n el¨¦ctrica, los equipos de la torre de control y la seguridad privada del recinto. En total, cerca de 20 millones m¨¢s.
Todos estos gastos han repercutido en una deuda millonaria que en estos momentos debe asumir Aerocas (participada en un 99,9% por la Generalitat y el resto por la Diputaci¨®n. Seg¨²n el ¨²ltimo informe de la Sindicatura de Comptes, la empresa ha contra¨ªdo una deuda de 99,65 millones. Los vencimientos se prolongan m¨¢s all¨¢ de 2017 y superan los 118 millones por los intereses.
La Generalitat evita pronunciarse sobre la negociaci¨®n abierta
Sobre la creaci¨®n de unos 1.500 puestos de trabajo anunciados tambi¨¦n por Carlos Fabra, Moliner asegura en su respuesta: ¡°No me consta tal informaci¨®n¡±. El presidente de la Diputaci¨®n y vicepresidente de Aerocas, avanza adem¨¢s que conoce que existen conversaciones con otros interesados pero que ¡°no se han materializado en ofertas concretas¡±.
El presidente del Consell, Alberto Fabra, manifest¨® recientemente que el Consell est¨¢ trabajando en la propuesta hispanolibia y que se ha paralizado el proceso de certificaci¨®n del aeropuerto hasta que se decida sobre esta oferta de compra. La decisi¨®n deber¨ªa tomarse antes de que acabe febrero, dijo.
Carlos Fabra anunci¨® que se crear¨¢n 1.500 puestos de trabajo
El portavoz del Bloc en la Diputaci¨®n, Enric Nomded¨¦u, critic¨® este martes durante el pleno de la Corporaci¨®n el abandono de todo lo que tenga que ver con el aeropuerto por parte de la instituci¨®n. En varias respuestas facilitadas por Moliner, ¨¦ste se acoge al ¡°m¨ªnimo porcentaje¡± que mantiene en Aerocas. ¡°Le remito a ponerse en contacto con ella para que puedan proporcionarle la informaci¨®n solicitada¡±, responde.
Al final del pleno, Nomded¨¦u le record¨®: ¡°Es el representante de la Diputaci¨®n en Aerocas y por eso pido que me conteste¡±. De hecho, el diputado nacionalista puso sobre la mesa qu¨¦ pasar¨¢ con los terrenos aeroportuarios. La Corporaci¨®n los expropi¨® por ocho millones para la ejecuci¨®n de la obra y los cedi¨® por unos cien a?os a la exgestora. Con el contrato roto y con esta propuesta de compra se desconoce qu¨¦ pasar¨¢ con estos terrenos.
El aer¨®dromo del abuelo
Carlos Fabra present¨® su aeropuerto en 1998 y lo defini¨® como ¡°el sue?o de una provincia¡±. Hab¨ªa intentado, sin lograrlo, el apoyo econ¨®mico del gobierno de Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar, vecino de veraneo. Pero aun as¨ª, sigui¨® adelante con el proyecto. Fabra se enfrent¨® a Fomento durante el gobierno de Zapatero por paralizar las obras ante la falta de permisos. Su enfado lo plasm¨® en un contencioso en el que reclamaba el pago de 18 millones y que ha perdido. Tambi¨¦n acus¨® de ¡°indeseable parcialidad¡± a una juez de Castell¨®n por otra paralizaci¨®n. El expresidente del PP de Castell¨®n hizo realidad su sue?o en 2011 al inaugurar las obras. ¡°?Os gusta el aeropuerto del abuelo?¡±, dijo entonces a sus nietos. Cuando se van a cumplir dos a?os de esto y 15 del comienzo del sue?o, el aeropuerto sigue sin aviones y con un futuro incierto.
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