Renfe plantea que solo Vigo-A Coru?a y Santiago-Ourense tengan tren regional

El Ministerio de Fomento estudia desde hace meses c¨®mo rebajar el coste de las l¨ªneas de tren deficitarias de toda Espa?a, que son la gran mayor¨ªa. Para ello encarg¨® una auditor¨ªa a la empresa de ingenier¨ªa Ineco, que ha analizado los 120 servicios regionales o interregionales, que tienen paradas en las estaciones o apeaderos m¨¢s peque?os, dejando al margen la larga distancia y el AVE. El informe recomienda que en Galicia se mantengan trenes regionales exclusivamente en las l¨ªneas A Coru?a-Vigo y Santiago-Ourense. El resto ser¨ªan atendidas solo por los trenes de larga distancia, que no paran en todas las estaciones, o por el autob¨²s, que la Xunta tendr¨ªa que reforzar.

?El informe de Ineco analiza ingresos, gastos u ocupaci¨®n para clasificar las l¨ªneas y proponer que se mantengan 71 m¨¢s o menos eficientes (en Galicia las citadas A Coru?a-Vigo y Santiago-Ourense). Por contra, plantea suprimir 49 ¡°ineficientes¡±, con una ocupaci¨®n por debajo del 15%, entre ellas las interregionales Ourense-Puebla de Sanabria y Ourense-Monforte-Ponferrada y las regionales A Coru?a-Ferrol, A Coru?a-Lugo-Monforte y Vigo-Ourense. Pero incluso dentro de las l¨ªneas que se salvar¨ªan se plantea tambi¨¦n la necesidad de recortar servicios, especialmente entre Pontevedra y Vigo, unidas hoy por una veintena de trenes al d¨ªa, lo que hace que alguno presente baja ocupaci¨®n.

En Galicia, la l¨ªnea peor parada es Ourense-Puebla de Sanabria, ¡°altamente ineficiente¡±, con solo un tren en cada sentido al d¨ªa ocupado apenas por un promedio de 12 viajeros, lo que supone p¨¦rdidas anuales de 900.000 euros. Ineco propone su supresi¨®n a cambio de ¡°una expedici¨®n suplementaria diaria en la l¨ªnea de autobuses existente y adecuando su horario para cubrir el servicio ferroviario actual¡±. Ese bus hace ahora solo un viaje diario en cada sentido y circula por la autov¨ªa A-52, muy alejado de estaciones por las que pasa el regional, como Ba?os de Molgas, Laza o Castrelo do Val, que cerrar¨ªan ya que los trenes de larga distancia no paran en ellas.

En las l¨ªneas A Coru?a-Ferrol y A Coru?a-Lugo-Monforte, con un 14% de ocupaci¨®n, dada ¡°la existencia de una oferta alternativa muy importante de transporte regular de viajeros por carretera, se propone en principio la supresi¨®n de ambos servicios ferroviarios regionales en el marco de una reordenaci¨®n de los servicios ferroviarios de media distancia en el corredor¡±. Ineco apuesta por mantener algunos enlaces al campus de Elvi?a, evaluar las conexiones de Ferrol cuando llegue all¨ª el nuevo Eje Atl¨¢ntico de alta velocidad y aprovechar los trenes de largo recorrido para dar servicio ¡°con tarifas superiores¡±.

Entre Vigo y Ourense, el informe dice que ¡°existe una oferta alternativa de autobuses muy abundante, con mejores tiempos de viaje y tarifas m¨¢s bajas¡± y que ¡°por ello se propone la supresi¨®n de los servicios ferroviarios regionales¡±, lo que no tiene en cuenta que el autocar circula por la A-52, muy lejos de las estaciones de la orilla del Mi?o, en las que tampoco paran los trenes de larga distancia. Aunque luego abre la puerta a, ¡°en su caso¡±, mantener alg¨²n servicio por el Mi?o, pero no por su uso entre Vigo y Ourense (Renfe promociona su conexi¨®n a trav¨¦s de Sanitago) sino como parte del corredor Vigo-Le¨®n.

El estudio concluye que ¡°la supresi¨®n podr¨¢ llevarse a cabo global o progresivamente¡±, lo que depende de la implantaci¨®n de medios de transporte alternativos, para lo que Fomento deber¨¢ negociar con las Comunidades Aut¨®nomas. La Xunta ya estudia ese informe y hace unos d¨ªas el director general de Mobilidade, Miguel Rodr¨ªguez Bugar¨ªn, justificaba en el Parlamento que al Gobierno gallego le saldr¨ªa mejor pagar un taxi a cada usuario de la l¨ªnea Ourense-Sanabria.