Renfe aumenta trenes a Madrid y los reduce y encarece en las ¨¢reas rurales

La mayor reestructuraci¨®n de trenes que ha acometido Renfe al menos en la ¨²ltima d¨¦cada comienza ma?ana. En Galicia, a grandes rasgos, la empresa estatal aumentar¨¢ las conexiones con Madrid, reducir¨¢ algo los viajes entre las ciudades reorganiz¨¢ndolos y subiendo algunos precios y retirar¨¢ decenas de servicios del rural. Renfe esper¨® a la tarde de ayer, a menos de 48 horas del inicio de los cambios, para comunicar solo algunos de ellos. Pero en su web la compra de billetes aparec¨ªa bloqueada para cientos de trenes de futuro dudoso. En las estaciones tampoco saben nada y remiten a la web, as¨ª que los viajeros descubrir¨¢n en el ¨²ltimo momento si su tren a¨²n existe.

Los servicios que se mejorar¨¢n son los que comunican con Madrid. Habr¨¢ uno o dos trenes diurnos m¨¢s desde todas las ciudades: Ferrol, A Coru?a, Santiago, Pontevedra y Vigo dispondr¨¢n de dos servicios, Lugo tendr¨¢ uno y Ourense, por donde pasar¨¢n todos, tendr¨¢ hasta tres trenes diurnos Alvia a Madrid con un tiempo de viaje de menos de cinco horas. Los nuevos convoyes llegar¨¢n a Madrid a primera hora de la tarde y no por la noche, lo que al fin facilitar¨¢ las conexiones hacia otros destinos.Adem¨¢s de estos servicios r¨¢pidos, se mantienen los Alvia a Barcelona, los Arco a Ir¨²n y los m¨¢s lentos Intercity y Trenhotel a Madrid y Barcelona que recorren varias capitales castellanas.

Pero dentro de Galicia s¨ª desaparecer¨¢n numerosos trenes. Ante el secretismo de Renfe, el conselleiro de Infraestruturas, Agust¨ªn Hern¨¢ndez, admiti¨® el mi¨¦rcoles en el Parlamento gallego que, excepto en el Eje Atl¨¢ntico Vigo-A Coru?a, desaparecer¨¢n 72 de los 306 servicios semanales, el 23,5%. Esto afectar¨¢ principalmente al rural, ya que los trenes que se suprimen son los regionales con paradas intermedias en peque?as poblaciones. El servicio que desaparece por completo es Ourense-Puebla de Sanabria, lo que cerrar¨¢ nueve estaciones en Galicia. De ellas, las que menos pasajeros ten¨ªan son las de Taboadela, Ponte Amb¨ªa y Prado, con menos de uno al d¨ªa, y la que m¨¢s la de Ba?os de Molgas, con cuatro diarios, cantidades que para Fomento hacen que no sea rentable mantener la l¨ªnea, ni siquiera socialmente.

En el resto de l¨ªneas entre las principales ciudades gallegas, los servicios que prestaban los regionales que ahora desaparecen ser¨¢n paliados en parte por los nuevos trenes de larga distancia. Pero sin tantas paradas intermedias y con importantes reorganizaciones. Habr¨¢ menos trenes entre A Coru?a y Lugo, a cambio de que Lugo est¨¦ mejor comunicada con Ferrol y Ourense. Igualmente, en las l¨ªneas Vigo-Ourense y Santiago-Ourense desaparecen varios regionales compensados en parte por servicios de larga distancia, lo que cerrar¨¢ estaciones intermedias o reducir¨¢ sus paradas y encarecer¨¢ el viaje. Si el billete simple entre Ourense y Vigo del regional con paradas cuesta 11,95 euros, el del Intercity sale a 14 euros, el del Arco a 17,20 euros y el del Alvia a m¨¢s de 20 euros. En otras l¨ªneas, como de Ferrol a A Coru?a y Lugo, Renfe asegura que los billetes costar¨¢n lo mismo.

Para las varias decenas de estaciones intermedias de toda Galicia en las que dejar¨¢n de parar los trenes por su escaso uso, la Xunta asegura que su comunicaci¨®n est¨¢ garantizada con l¨ªneas de autob¨²s alternativas. Los sindicatos ya han mostrado su oposici¨®n a la reducci¨®n de servicios y cierre de estaciones. Para la CGT, que critica el oscurantismo de Renfe con sus clientes, los nuevos horarios de algunos de los regionales que se mantienen los har¨¢ inutilizables.