El Metro Ligero Oeste busca clientes

Las dos l¨ªneas de metro ligero que conectan Aravaca con Pozuelo y Boadilla del Monte registraron siete millones de trayectos en 2012, cuando estaban previstos 22. A pesar de ello, la Comunidad de Madrid pag¨® un canon a la concesionaria de 5,22 euros por 15 millones de viajes, ocho m¨¢s de los que se realizaron.

El proyecto de un metro ligero circulando por la zona oeste naci¨® en 2004 como la principal apuesta del PP para mejorar la movilidad en los municipios de Pozuelo de Alarc¨®n y Boadilla del Monte. Los entonces alcaldes de las dos localidades, Jes¨²s Sep¨²lveda y Antonio Gonz¨¢lez Panero (ahora imputados por el caso G¨¹rtel), lanzaron las campanas al vuelo, junto a Mar¨ªa Dolores de Cospedal, en aquel momento consejera de Transportes e Infraestructuras en la Comunidad. Se instalaron carpas informativas y se distribuyeron folletos que pretend¨ªan disipar dudas vecinales, e incluso el Ayuntamiento de Pozuelo coloc¨® un reloj digital en su fachada cuando empezaron las obras en 2005: marcaba 654 d¨ªas para su finalizaci¨®n.

Las expectativas para la infraestructura, que inaugur¨® Esperanza Aguirre en julio de 2007, eran enormes. Tanto que se hablaba de ampliarlo hacia Las Rozas y Majadahonda. La Uni¨®n Temporal de Empresas (UTE), encabezada por OHL, hab¨ªa invertido 600 millones, pero esperaban alcanzar los 22 millones de trayectos en 2012, y por cada uno de ellos la Comunidad de Madrid les abonaba un canon. Casi seis a?os despu¨¦s, la realidad se impone: Metro Ligero Oeste (MLO) solo ha llegado a siete millones de viajes, un tercio de los previstos por la UTE, encabezada por OHL, que obtuvo la concesi¨®n.

A pesar de ello, el a?o pasado la UTE gir¨® al Gobierno Regional una factura por 15 millones de viajes, ocho m¨¢s de los que se hab¨ªan realizado. ?Por qu¨¦? La raz¨®n se debe a que la Comunidad lleg¨® a un acuerdo en 2011 con los empresarios que explotan la concesi¨®n, que ve¨ªan peligrar su negocio al no alcanzar el volumen de usuarios calculado en principio. Seg¨²n el nuevo pacto, se pagar¨ªa a MLO por el 68% de los viajes previstos, independientemente de que se alcancen o no. En 2012 eran 5,22 euros por trayecto.

La consecuencia, denunciada por el grupo parlamentario UPyD, es que los madrile?os abonaron el a?o pasado un abultado importe que no era el real. Es decir, denunci¨® la diputada Loreto Ruiz de Alda, ¡°se paga por ocho millones de trayectos fantasma, que no han tenido lugar¡±. Un hecho que considera inaudito, si se tiene en cuenta, adem¨¢s, que MLO tiene garantizada una demanda hasta que finalice la concesi¨®n en 2035. Seg¨²n sus c¨¢lculos, la Comunidad tendr¨¢ que abonar a la concesionaria 3.000 millones hasta esa fecha. ¡°Hacer una previsi¨®n a 30 a?os es una barbaridad y comprometerse a pagarla en un r¨¦gimen de concesi¨®n como esta es un desprop¨®sito¡±, opina la diputada.

El consejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda, Pablo Cavero, afirma que van a poner coto a la situaci¨®n y que ya se han reunido con MLO para cambiar los t¨¦rminos del acuerdo y arreglar el desfase que se est¨¢ produciendo. ¡°No puede ser que la concesionaria est¨¦ obteniendo un beneficio muy alto sin asumir ning¨²n riesgo y sin cumplir con los objetivos, aclaran fuentes de la Consejer¨ªa¡±. Cavero explic¨® que los c¨¢lculos de la empresa se basaron en unas previsiones de crecimiento urban¨ªstico de la zona, que la crisis ha paralizado.

La infraestructura est¨¢ pensada para dar servicio a la poblaci¨®n de Pozuelo (83.888 habitantes) y Boadilla (46.000), a los que hay que a?adir los 12.000 empleados del complejo de oficinas situado en la zona de La Finca, m¨¢s las 8.000 personas que acceden al Campus de Somosaguas de la Universidad Complutense, los 7.000 trabajadores de la Ciudad Financiera del Banco de Santander o de RTVE, que cuentan con paradas del metro en la puerta. El problema es convencerles de las bondades del servicio. La mayor parte optan por otros medios de transporte, desde el veh¨ªculo particular, a las rutas privadas de las empresas, pasando por el tradicional autob¨²s

El MLO se distribuye en dos l¨ªneas, la ML2 (Aravaca-Colonia Jard¨ªn), de 8,7 kil¨®metros y 13 estaciones, y la ML3 (Colonia Jard¨ªn ¨C Boadilla), 13,7 kil¨®metros y 16 paradas, que se tardan en recorrer 23 y 33 minutos, respectivamente. Seg¨²n el ¨²ltimo estudio de demanda realizado por la empresa concesionaria, el 40% de los usuarios son mujeres con una edad comprendida entre los 20 y los 40 a?os. En el 64% de los casos el motivo prioritario es el laboral, mientras que en el 18% la causa est¨¢ relacionada con los estudios. En los municipios de Pozuelo y Boadilla del Monte, las personas que optan por el metro ligero para sus desplazamientos, lo hacen durante todos los d¨ªas laborables.

Entre ellos, Claris que se sube en Aravaca a un vag¨®n. Son las 12.00 y el convoy emprende la marcha casi vac¨ªo. Tan solo unas diez personas se dispersan por los asientos. Aparca un coche de beb¨¦ a un lado y se sienta, equipada con cascos, a la espera de que llegue su estaci¨®n. Va a buscar al ni?o que cuida a la guarder¨ªa y usa este medio de transporte cada d¨ªa. Para ella el tranv¨ªa es vital y muy c¨®modo. Nicolas, estudiante de Industriales en la Universidad Carlos III, tambi¨¦n lo utiliza, pero a?ade alg¨²n pero: poca frecuencia y lento. Sin embargo, Almudena, empleada de Accenture, considera que es mucho mejor transporte que el autob¨²s. Opiniones para todos los gustos. El problema es convencer al resto de los potenciales usuarios de las bondades del servicio. La mayor parte optan por otros medios de transporte, desde el veh¨ªculo particular, a las rutas privadas de las empresas, pasando por el tradicional autob¨²s.

La lentitud es una de las cortapisas que m¨¢s frenan a los vecinos. Ya el d¨ªa de la inauguraci¨®n, Aguirre alud¨ªa a la lentitud de la infraestructura. Pero ?es tan lento? La Consejer¨ªa de Transportes asegura que su velocidad est¨¢ en la media de las l¨ªneas de metro, unos 25 kil¨®metros por hora, la misma que alcanza la n¨²mero 6 Circular. El problema es cuando entra en n¨²cleos urbanos o cuando acomete las muchas curvas del trayecto, en los que su velocidad se ralentiza.

No son las ¨²nicas l¨ªneas de las cuatro de metro ligero que existen en la regi¨®n que han tenido problemas. Adem¨¢s de las dos del oeste funcionan la ML1 (Pinar de Chamart¨ªn-Las Tablas) y la ML4 (Tranv¨ªa de Parla), que cubren un total de 35,4 kil¨®metros. El tranv¨ªa de Parla estuvo a punto de cerrar en 2011 debido a una deuda de 6,5 millones que manten¨ªa con la empresa encargada del mantenimiento. Adem¨¢s, tuvo que acabar con la conexi¨®n del parque de atracciones de la Warner y de San Mart¨ªn de la Vega por escasez de usuarios (solo 190 personas al d¨ªa). A pesar de estos datos, los datos del Consorcio Regional de Transportes del a?o 2011 apuntaba un incremento del 3,65% de usuarios en el tranv¨ªa de Parla. El total de viajeros transportados ese mismo a?o por los tres operadores fue de 17,4 millones. No los suficientes para cuadrar las cuentas, al menos en del Metro Ligero Oeste.