El aeropuerto de Castell¨®n afronta la inspecci¨®n con obras por hacer

T¨¦cnicos de la Agencia Estatal de Seguridad A¨¦rea (AESA) han iniciado este jueves la inspecci¨®n f¨ªsica del aeropuerto de Castell¨®n, uno de los ¨²ltimos pasos de cara a obtener la certificaci¨®n que permitir¨¢ abrir la instalaci¨®n. La visita se hace, no obstante, con una deficiencia que impide todav¨ªa dar el visto bueno: las calles de rodaje (la conexi¨®n entre la pista de aterrizaje y la plataforma donde deben parar los aviones) son peque?as.

Esta deficiencia, que no se ha subsanado a m¨¢s de dos a?os de que el aeropuerto se inaugurara, impide que pueda ser certificado para el aterrizaje de aviones tipo 4-D, que son los que quiere la sociedad del aeropuerto, Aerocas, y que supone tener unas pistas m¨¢s grandes para acoger aparatos de 52 metros de envergadura y dos pasillos. Es una obra que todav¨ªa falta por realizar despu¨¦s de que el pasado a?o se ejecutara la ampliaci¨®n de la plataforma de viraje. Un error de c¨¢lculo que impidi¨® e impide a d¨ªa de hoy que AESA pueda certificar el aeropuerto tal y como lo quiere Aerocas.

As¨ª lo manifestaron varios t¨¦cnicos en el juicio celebrado el pasado martes en Castell¨®n. Guillermo Vich, jefe de asistencia t¨¦cnica a la direcci¨®n de la obra del aeropuerto, reconoci¨® que las calles de rodaje no son aptas para los aviones 4-D. ¡°La instalaci¨®n no cumple la separaci¨®n entre el borde de las ruedas y el borde de la calle¡±, dijo. Preguntado sobre si la subsanaci¨®n de este error es ¡°imprescindible¡± para la certificaci¨®n respondi¨® que s¨ª y asegur¨® que ¡°hoy en d¨ªa no se ha hecho la calle de rodaje¡±. ¡°El arreglo de la pista es esencial¡±, apunt¨®.

Este t¨¦cnico reconoci¨® adem¨¢s que, pese a que Aerocas hab¨ªa aceptado la recepci¨®n provisional de las obras, se realizaron despu¨¦s ¡°montones de puntos de no cumplimiento¡± de la instalaci¨®n. De la misma forma se pronunci¨® Francisco Mart¨ªnez, que dijo estar al frente del equipo de supervisi¨®n del aeropuerto. ¡°Cualitativamente (la obra) nos impide alcanzar el ¨¦xito¡±, dijo.

Desde el Consell explican que un reciente auto judicial les permite utilizar los cuatro millones de euros que la exconcesionaria dej¨® como aval para ejecutar estas obras. El proceso tardar¨¢, puesto que el consejo de administraci¨®n debe aprobar la obra y realizar una contrataci¨®n.

Mientras, la exconcesionaria, que ha llevado al aeropuerto a los tribunales, sostiene que tal y como est¨¢ el aeropuerto puede certificarse para aviones m¨¢s peque?os (de 36 metros de envergadura) y s¨®lo para uno tipo D, el Boeing 757-200. Es decir, para que la instalaci¨®n se pueda abrir antes, el gobierno valenciano deber¨ªa escoger utilizarla para aparatos m¨¢s peque?os. Algo que qued¨® descartado durante el juicio.

Por su parte, el jefe de divisi¨®n y supervisi¨®n de AESA, Juan Cruz, explic¨® que la inspecci¨®n f¨ªsica que comienza este jueves es uno de los ¨²ltimos requisitos para dar los permisos. ¡°Acudimos porque consideramos que la documentaci¨®n ya est¨¢ aceptada¡±, manifest¨®.