La C¨¢mara urge a Pastor a licitar los accesos al puerto de Barcelona

La C¨¢mara de Barcelona ha urgido hoy mi¨¦rcoles a la ministra de Fomento, Ana Pastor, a ¡°cumplir su promesa¡± y licitar los accesos al puerto de la capital catalana antes de finales de mes, tal y como se comprometi¨®, una inversi¨®n estimada en 130 millones de euros. La instituci¨®n ha cuantificado en 5.200 millones la inversi¨®n en infraestructuras que necesita Barcelona y su entorno para ser competitiva con obras que ven prioritarias como el desdoblamiento del t¨²nel de Vallvidrera o el t¨²nel de Horta, tanto viario como ferroviario. De los 5.200 de inversi¨®n necesaria, 4.000 millones podr¨ªan sufragarse con lo que el Estado adeuda a Catalu?a en cumplimiento de la disposici¨®n adicional tercera del Estatut.

El presidente de la C¨¢mara, Miquel Valls, tambi¨¦n ha alertado del ¡°falso triunfalismo¡± que se ha creado en relaci¨®n al corredor mediterr¨¢neo y en pensar que en 2015 estar¨¢ solucionado el transporte de mercanc¨ªas por tren. Valls ha reprochado dos cuestiones --¡°inconsistencias¡±, dijo-- al ministerio. La primera, que plantee el acceso al Puerto con una sola v¨ªa de tres anchos distintos (m¨¦trico, europeo e ib¨¦rico), porque puede resultar insuficiente a medio plazo ¡°y crear un grave problema a largo plazo¡±.

Sobre el Corredor Mediterr¨¢neo, que incluir¨ªa obras por valor de 1.500 millones, ha alertado del riesgo de construir v¨ªas de ancho europeo solo entre Tarragona y Castell¨®n. ¡°El ministerio vuelve a crear un cuello de botella entre Tarragona y Castell¨®n, donde solo se prev¨¦n dos v¨ªas de ancho europeo, cortando la comunicaci¨®n en ancho ib¨¦rico entre Catalu?a y el resto del corredor mediterr¨¢neo¡±, ha reprochado Valls.

Los accesos por tren al aeropuerto tienen un presupuesto de 3.500 millones de euros

Contando los 130 millones del puerto, las otras obras ferroviarias en el Corredor hasta alcanzar los 714 millones corresponden al tramo en curso Castellbisbal-nudo de Vila-seca para implantar el tercer hilo (180 millones), implantaci¨®n del tercer hilo en el Puerto de Tarragona (181), la duplicaci¨®n de v¨ªa en ancho UIC en el nudo de Vila-seca-Vandell¨°s (318) y el cambio de ancho de la v¨ªa doble, de ancho ib¨¦rico a UIC, en Vandell¨®s-Castell¨®n (85). Los 794 millones de la red viaria del Corredor Mediterr¨¢neo se desglosan? en el acceso viario al Puerto de Barcelona (204), la autov¨ªa orbital B-40 --tambi¨¦n conocida como Cuarto Cintur¨®n-- hasta Granollers (500) y la variante de Vallirana (90).

En el ¨¢mbito metropolitano, la c¨¢mara apuesta por ¡°afrontar los proyectos que refuerzan su vertebraci¨®n interna¡±, con actuaciones prioritarias como la estaci¨®n de la Sagrera (650 millones), las cercan¨ªas de Barcelona, la prolongaci¨®n de los Ferrocarriles de la Generalitat en Sabadell (375) y Terrassa (350), el desdoblamiento de los t¨²neles de Vallvidrera (125) y los nuevos t¨²neles de Horta (640), adem¨¢s del eje de la Conreria (375). La C¨¢mara tambi¨¦n habl¨® de los accesos por tren al aeropuerto de El Prat (250 millones), unas obras metropolitanas que cuantifica en 3.700 millones de inversi¨®n.

La C¨¢mara ha identificado todas estas infraestructuras con el objetivo, seg¨²n Valls, de situarlas en la agenda pol¨ªtica, teniendo en cuenta que son obras que necesitan adem¨¢s de grandes inversiones un periodo largo de maduraci¨®n, de entre 15 y 20 a?os, y es necesario abrir el debate sobre cu¨¢les son las m¨¢s urgentes. ¡°Las infraestructuras en Catalu?a son b¨¢sicas para el desarrollo de la econom¨ªa y su posicionamiento como motor econ¨®mico de Espa?a¡±, ha dicho Valls, al tiempo que ha mostrado perplejidad por los fondos de la disposici¨®n adicional tercera que no llegan.