El sector aeron¨¢utico aspira a crecer un 5% en los pr¨®ximos 20 a?os

¡°Ahora mismo, la flecha est¨¢ hacia arriba¡±. As¨ª lo ha afirmado este jueves el catedr¨¢tico de organizaci¨®n de empresas de la Universidad de Sevilla Jos¨¦ Luis Gal¨¢n, en la presentaci¨®n de un informe sobre el sector de la aeron¨¢utica andaluza del C¨ªrculo de Innovaci¨®n de Andaluc¨ªa (CIAN). Gal¨¢n ha se?alado que el sector aeron¨¢utico ha tenido un crecimiento "espectacular" en la ¨²ltima d¨¦cada en el mundo, en Espa?a y en Andaluc¨ªa. ¡°Se estima que el crecimiento del sector ser¨¢ como m¨ªnimo del 5% en los pr¨®ximos veinte a?os, y el de las aeroestructuras, en la que nosotros estamos especializados, ser¨¢ en torno al 4% y 5%¡±, ha se?alado Gal¨¢n.

Este es el primer estudio sectorial sobre esta industria que hace este organismo y en el que participan el BBVA, la Universidad Pablo de Olavide y grandes empresas andaluzas. El documento, que tiene seis cap¨ªtulos, aborda cuestiones que van desde las caracter¨ªsticas generales del sector aeron¨¢utico en el mundo hasta las recomendaciones y conclusiones para las empresas andaluzas, deducidas del an¨¢lisis de la industria.

Jos¨¦ Luis Gal¨¢n, catedr¨¢tico de organizaci¨®n de empresas

Este sector, en el ¨¢mbito nacional, est¨¢ representado en un 50% por Madrid, entre un 35 y un 40% por Andaluc¨ªa y, aproximadamente, un 10% por el Pa¨ªs Vasco. Dentro de la comunidad andaluza, las ciudades m¨¢s importantes en este sector son Sevilla, C¨¢diz y M¨¢laga.

Solo hay tres ciudades europeas que tienen cadenas finales de montaje: Toulouse, Hamburgo y Sevilla

El autor del informe ha resaltado las fortalezas de la industria aeron¨¢utica en la comunidad (como el uso de la tecnolog¨ªa puntera de las fibras de carbono en plantas de Sevilla y C¨¢diz) y sus debilidades (ya que los departamentos de I+D no est¨¢n en Andaluc¨ªa). "Hay muchas empresas que se encuentran en riesgo¡±, ha advertido Gal¨¢n, quien a?ade que las empresas deber¨¢n decidir si prefieren tratar directamente con los fabricantes (Tier1) o hacerlo a trav¨¦s de intermediarios (Tier2 o Tier3).

Para explicar esto, Gal¨¢n ha contado que la estrategia de los fabricantes ha cambiado, ya que ahora les exigen cierto tama?o a las empresas y que asuman los mismos riesgos que ellos. Estas son las dos condiciones principales que tendr¨¢ que cumplir cualquier sociedad que quiera tratar directamente con Airbus, por ejemplo.

La pol¨ªtica industrial europea, seg¨²n ha explicado el profesor, se va a basar en polos de competitividad, y es en este punto donde deben insistir las empresas. Gal¨¢n ha planteado si se tendr¨¢ la "suficiente rapidez" para que las empresas se doten de las capacidades necesarias en un sector caracterizado por su constante desarrollo. Tambi¨¦n ha asegurado que la aeron¨¢utica requiere grandes necesidades financieras.

¡°Nosotros contamos con l¨ªneas finales de montaje, y solo hay tres ciudades europeas que las tienen: Toulouse, Hamburgo y Sevilla¡±, ha apuntado el catedr¨¢tico, quien ha resaltado la l¨ªnea final de montaje del avi¨®n militar A400M, que se encuentra en la capital hispalense y que es ¡°peque?a¡±.

Precisamente este jueves, fuentes de Airbus Military han anunciado que tienen previsto entregar en los pr¨®ximos d¨ªas en Sevilla el primer avi¨®n A400M de cuatro que se destinar¨¢n a Francia (3) y a Turqu¨ªa (1), y todas las entregas est¨¢n previstas para 2013.