Ferrmed reclama 800 millones en dos a?os para acabar el tercer carril

El lobby empresarial Ferrmed, creado en 2004 para conseguir un corredor ferroviario mediterr¨¢neo, reclamar¨¢ el pr¨®ximo 31 de enero al Ministerio de Fomento que asigne este a?o y el siguiente obras pendientes del tercer carril por valor de 800 millones de euros. Joan Amor¨®s, secretario general del grupo de presi¨®n, afirm¨® que la situaci¨®n de obras del tercer carril ¡°no es muy boyante¡±, pues todav¨ªa no ha comenzado ninguna, y alert¨® de que si no se asignan ¡°del orden de 700 u 800 millones de euros¡± adicionales ser¨¢ ¡°muy dif¨ªcil¡± tener el ancho internacional en Valencia a finales de 2015 y en Murcia y Cartagena a finales de 2016.

La asociaci¨®n reclamar¨¢ en la reuni¨®n al ministerio que d¨¦ un empuj¨®n al proyecto y garantice las conexiones con los principales puertos del Mediterr¨¢neo espa?ol: Castell¨®n, Sagunto, Valencia, que est¨¢ terminado, Alicante y Cartagena. Sin ellos, los puertos, grandes receptores y emisores de mercanc¨ªas, no podr¨¢n alimentar el corredor ferroviario. El tercer elemento necesario a corto plazo son las estaciones intermodales.

Si los objetivos de Fomento y Ferrmed a corto plazo coinciden ¡ªsalvo en el calendario, si no se asignan esos 800 millones¡ª, las prioridades a medio plazo difieren. Para ese horizonte temporal, Ferrmed no ha arrancado un compromiso a Fomento para el problema de cercan¨ªas de Barcelona, ¡°cuya v¨ªa deber¨ªa desdoblarse hasta Martorell, en el tramo Tarragona-Castell¨®n y en el t¨²nel pasante de Valencia, o la planificaci¨®n de una nueva l¨ªnea ferroviaria entre Crevillent, Murcia y Cartagena.

El especialista ferroviario del Colegio de Ingenieros Industriales de la Comunidad Valenciana Francisco Garc¨ªa Calvo reiter¨® que el t¨²nel de Serrer¨ªa est¨¢ a un 60% de capacidad y requiere de permanente mantenimiento.

Garc¨ªa Calvo puso en duda las estimaciones de Adif, que descarta la congesti¨®n del t¨²nel de Serrer¨ªa cuando se ponga en marcha el tercer carril. ¡°Las ¨²nicas dos opciones para evitarlo son la circunvalaci¨®n por el oeste, cara y que dejar¨ªa al puerto de Valencia en desventaja, o la construcci¨®n del eje pasante, que liberar¨ªa de tr¨¢fico el de Serrer¨ªa¡±, resumi¨® el experto.

Miguel Mu?oz, decano del Colegio de Ingenieros, asegur¨® que a la entidad le da igual la propuesta por la que apueste Fomento pero vamos a seguir batallando con el t¨²nel pasante porque creemos que es una infraestructura fundamental para Valencia¡±.

Ferrmed aprovechar¨¢ la reuni¨®n con el ministerio para reclamar al Ministerio una planificaci¨®n del cambio del ancho de v¨ªas en toda Espa?a y se estudie la velocidad que podr¨¢n alcanzar los trenes de pasajeros cuando haya tercer carril entre Valencia y Barcelona. Seg¨²n Amor¨®s, podr¨ªa darse la circunstancia de que hubiera trenes de mercanc¨ªas circulando ¡°m¨¢s o menos a velocidad moderada¡±, pero que los trenes de pasajeros entre Barcelona y Valencia tardaran m¨¢s tiempo que ahora, ya que el tercer carril tiene limitaciones de velocidad.

Ha cuestionado que se est¨¦n haciendo l¨ªneas de alta velocidad para unir Madrid con todas las capitales de provincia, algunas de ellas con una rentabilidad "ruinosa", mientras que la l¨ªnea de alta velocidad entre Tarragona y Castell¨®n, que ser¨ªa "rentable", est¨¢ todav¨ªa durmiendo el sue?o de los justos".

De la mejora de la l¨ªnea ferroviaria entre Sagunto y Zaragoza, Ferrmed destac¨® que ese trayecto alargar¨ªa el recorrido en 600 kil¨®metros m¨¢s. ¡°Es una alternativa pero el corredor mediterr¨¢neo es la mejor opci¨®n. Lo dem¨¢s es aumentar los costes y las distancias¡±, concluyeron.

Sobre la financiaci¨®n europea, Amor¨®s ha se?alado que la CE financiar¨¢ un 30% de las obras del tercer carril, un porcentaje que aumentar¨¢ si se considera un cuello de botella, ¡°que lo es¡±.