El corredor mediterr¨¢neo y las econom¨ªas valenciana y espa?ola

En un sistema econ¨®mico como el actual, en continua transformaci¨®n econ¨®mica, tecnol¨®gica e institucional, las ventajas con que cuenta una econom¨ªa pueden desaparecer si no hay un comportamiento proactivo a nivel pol¨ªtico. Es lo que puede ocurrir con la econom¨ªa valenciana si no mejora pronto la accesibilidad ferroviaria a Europa. Por el contrario, una actuaci¨®n decidida que haga posible el tr¨¢fico de mercanc¨ªas en ancho europeo en el per¨ªodo previsto (2015 en Castell¨®n y Valencia y 2016 en Alicante) y complete el Corredor Mediterr¨¢neo lo antes posible t¨¦cnicamente, no s¨®lo reforzar¨ªa la actual internacionalizaci¨®n de la econom¨ªa valenciana sino que la impulsar¨ªa y diversificar¨ªa.

La aspiraci¨®n de Pro-AVE era que al menos el tercer carril estuviese en funcionamiento entre Alicante y la frontera francesa en 2016. Pero la marcha de las obras y la escasa atenci¨®n que el gobierno de Espa?a presta a una obra de trascendental relevancia econ¨®mica como esta, nos hacen dudar del futuro del Corredor Mediterr¨¢neo en cuanto a los tiempos y la forma. En un momento en que se han relajado las presiones presupuestarias, seg¨²n reconoce el ministro de Hacienda y Administraciones P¨²blicas, y que la creaci¨®n de empleo, la reindustrializaci¨®n del pa¨ªs, el cambio de modelo econ¨®mico y la internacionalizaci¨®n de la econom¨ªa pasan a ser los objetivos prioritarios del gobierno, el no situar la pronta ejecuci¨®n del Corredor Mediterr¨¢neo en el centro de la agenda pol¨ªtica del ejecutivo, adem¨¢s de constituir un incumplimiento a la palabra dada y a los compromisos asumidos por el Ministerio de Fomento, resulta incoherente y descorazonador.

En primer lugar porque se trata de una inversi¨®n con un claro retorno. En segundo t¨¦rmino porque tiene un importante efecto expansivo sobre el conjunto de la econom¨ªa valenciana y nacional. En tercer lugar porque es un eje prioritario del sistema europeo de transporte, contando con financiaci¨®n comunitaria. Y por ¨²ltimo, pero no menos importante, porque cuadra perfectamente con los criterios de la propuesta del plan de acci¨®n econ¨®mica del nuevo presidente de la Comisi¨®n Europea de inversi¨®n en I+D, infraestructuras y transporte que generen un retorno. El que estos argumentos no sean tenidos en cuenta en Madrid denota poca coherencia estrat¨¦gica o desinter¨¦s por el futuro de esta Comunidad y de Espa?a.

Para la econom¨ªa productiva valenciana, especialmente la del sector agroalimentario, automovil¨ªstico e industrial, la accesibilidad ferroviaria en ancho europeo a nuestro principal mercado supondr¨ªa un ahorro en coste de unos tres c¨¦ntimos de euro por kilo de productos agr¨ªcolas, un promedio de unos 300 euros por autom¨®vil y en torno a un 30% en el coste de transporte de productos industriales. Sin olvidar la eliminaci¨®n de barreras generadas por la nieve en invierno, que obstaculiza el acceso a los mercados del centro y este de Europa.

Con esta pol¨ªtica estos ahorros, que mejorar¨ªan la posici¨®n competitiva de unos productos para los cuales el coste de transporte es en muchos casos tan alto como el de la mano de obra, no solo no se dar¨¢n, sino que los costes se ver¨¢n incrementados con el aumento del precio del combustible, una pol¨ªtica ambiental cada vez m¨¢s rigurosa y la implantaci¨®n de la euro-vi?eta.

En suma, de c¨®mo avance la construcci¨®n del Corredor Mediterr¨¢neo depender¨¢ la evoluci¨®n de las exportaciones valencianas y la capacidad de internacionalizaci¨®n de nuestro actual sistema productivo. Sin olvidar el rol que para el desarrollo del sector tur¨ªstico tiene el desdoblamiento del tr¨¢fico de pasajeros y mercanc¨ªas y la alta velocidad entre Tarragona y Alicante, que sigue durmiendo el sue?o de los justos, cuando otras l¨ªneas de mucha menor trascendencia econ¨®mica van a recibir 5000 millones de inversi¨®n de Adif para 2014 y 2015.

Pero la relevancia del Corredor Mediterr¨¢neo para la evoluci¨®n de la internacionalizaci¨®n de la econom¨ªa valenciana, y por derivaci¨®n la espa?ola, no depende s¨®lo de estos efectos. La implantaci¨®n del ancho europeo para tr¨¢fico de mercanc¨ªas, la separaci¨®n entre tr¨¢fico de mercanc¨ªas y pasajeros en el eje Mediterr¨¢neo y la posibilidad de tr¨¢nsito de convoyes de mercanc¨ªas de m¨¢s de 500 metros, abre una gran oportunidad: la desviaci¨®n de parte del tr¨¢fico de mercanc¨ªas entre Asia y el norte de Europa que hoy tiene que seguir por v¨ªa mar¨ªtima hasta los puertos del norte del continente. Por esta nueva v¨ªa, teniendo al puerto de Valencia, el m¨¢s importante de Espa?a en tr¨¢fico de contenedores y el mejor posicionado en las grandes rutas transoce¨¢nicas que pasan por el Mediterr¨¢neo, como punto de tr¨¢nsito y al ferrocarril como medio de transporte, se pueden ahorrar tres o m¨¢s d¨ªas en el tiempo de transporte de las mercanc¨ªas que circulan entre aquellos dos espacios.

El impacto econ¨®mico para la Comunidad Valenciana y Espa?a de este nuevo itinerario seria m¨²ltiple y muy significativo. La actividad log¨ªstica y otros diversos servicios se ver¨ªan significativamente impulsados por dicho tr¨¢fico. Pero lo m¨¢s importante es que ser¨ªan actividades exportadoras en la medida que aportan valor a bienes en tr¨¢nsito. Es decir, se dar¨ªa un considerable impulso a la actividad exportadora y la internacionalizaci¨®n de Espa?a.

A esto hay que unir el que la constituci¨®n de los puertos de la comunidad valenciana en punto obligado en el tr¨¢fico de mercanc¨ªas entre Asia y el norte de Europa aporta un factor de atracci¨®n para la implantaci¨®n de actividades de transformaci¨®n cuyo destino fundamental es el mercado exterior.

Si lo que el pa¨ªs necesita es reactivar la econom¨ªa impulsando inversiones rentables y que generen un retorno, como defiende con mucha l¨®gica el ministro de Econom¨ªa y Competitividad, D. Luis de Guindos, crear empleo e impulsar la internacionalizaci¨®n del sistema productivo, resulta imprescindible introducir racionalidad en la agenda del gobierno, orientando sus pol¨ªticas, en especial la de infraestructuras, hacia estos cometidos. El ministerio de Econom¨ªa y Competitividad deber¨ªa tener voz y voto en la pol¨ªtica de infraestructuras, y ¨¦sta ajustarse a la estrategia econ¨®mica del gobierno. En caso contrario el desperdicio y la incoherencia ser¨¢n la nota distintiva de la pol¨ªtica econ¨®mica espa?ola, en perjuicio del pa¨ªs y de los sufridos ciudadanos.

Federico F¨¦lix es el presidente de la Fundaci¨®n PROAVE.