El soterramiento de la Gran Via en Gl¨°ries arrancar¨¢ en 2015

Primero fue la reordenaci¨®n de un tr¨¢fico de 150.000 coches diarios. Luego el derribo del anillo viario. Y ahora viene lo gordo (y caro): la construcci¨®n de los t¨²neles por donde el tr¨¢fico de la Gran Via atravesar¨¢ la plaza de les Gl¨°ries, en Barcelona. El alcalde, Xavier Trias, y la plana mayor del ¨¢rea de H¨¢bitat Urbano han presentado este mediod¨ªa el proyecto de los t¨²neles, que si se cumplen los plazos --y todo indica que s¨ª-- se comenzar¨¢n a construir entre enero y marzo del a?o que viene y ser¨¢n transitables en 2017. Adem¨¢s, han asegurado, hay dinero para hacerlo. Y el PP y ERC dicen que no se opondr¨¢n. Tras incontables a?os de retrasos acumulados, los vecinos cruzan los dedos para que no falle nada y las m¨¢quinas entren antes de las elecciones de mayo de 2015. De lo contrario, temen la eventualidad de que el consistorio que salga de las elecciones no considere prioritaria una obra que costar¨¢ 170 millones.

Los t¨²neles, dos tubos independientes, comenzar¨¢n en la calle de Castillejos y finalizar¨¢n en la Rambla del Poblenou, aunque en la primera fase, la dif¨ªcil, tendr¨¢n salida en Badajoz, a la altura de la torre Agbar. En total, casi un kil¨®metro de Gran Via de seis carriles por sentido que bajar¨¢n hasta una profundidad de 25 metros, por debajo del nivel fre¨¢tico. La profundidad se explica porque los t¨²neles del tr¨¢fico rodado est¨¢n obligados a bajar a una cota menor que la del resto de infraestructuras que cruzan el subsuelo de la plaza: dos enormes colectores, la l¨ªnea 1 del metro y t¨²neles de Adif. El tr¨¢fico medio que soportar¨¢n diariamente es de 90.000 veh¨ªculos (un 15% menos que antes de derribar el tambor). Unos coches que, en este caso y gracias a la generaci¨®n de energ¨ªa por fricci¨®n, facilitar¨¢n con su paso alimentaci¨®n para iluminar los propios t¨²neles, han presumido los responsables municipales.

Ser¨¢n dos tubos independientes a 25 metros de profundidad, por debajo del metro, el tren y dos colectores

El presupuesto total de la obra es de 170 millones: 98 para la primera parte (hasta Badajoz) y 72 para la segunda, mucho menos complicada a nivel t¨¦cnico. "El problema de la obra no es el presupuesto", ha celebrado el Alcalde, que a?os atr¨¢s rechazaba el t¨²nel de Gl¨°ries pero lo reconsider¨® en 2012. Trias ha precisado que la primera fase se repartir¨¢ en tres a?os: 15 millones en el presupuesto de 2015, para el que el alcalde no tiene apoyo asegurado; 36 millones en 2016 y 47 en 2017. De acuerdo con el plan presentado hoy el conjunto de la obra estar¨¢ finalizado en 2019. Esto es, se ejecutar¨¢ y pagar¨¢ durante el pr¨®ximo mandato, pero con fondos propios.

"Est¨¢ todo listo para apretar el gatillo", ha remachado el teniente de alcalde Antoni Vives en una comparecencia en la que han sido todo elogios tanto por lo bien que est¨¢n yendo los trabajos como por las perspectivas de futuro. El calendario es el siguiente: si no hay sorpresas en la comisi¨®n del pr¨®ximo jueves se aprobar¨¢ el proyecto ejecutivo. El PP exigir¨¢, eso s¨ª, garant¨ªas de que se ejecutar¨¢n las dos fases de la obra y de que se construir¨¢n los equipamientos previstos, advierte un portavoz. ERC tambi¨¦n votar¨¢ favorablemente y PSC e ICV lo est¨¢n estudiando, seg¨²n los portavoces respectivos.

Tras la aprobaci¨®n, la obra se licitar¨¢ antes del 15 de noviembre y las m¨¢quinas entrar¨¢n a perforar los t¨²neles de ataque antes de cinco meses, asegura el consistorio. No deber¨ªa haber sorpresas porque el Ayuntamiento sigue el compromiso firmado con vecinos (de los barrios del Poblenou, Fort Pienc, Clot-Camp de l'Arpa y Sagrada Fam¨ªlia), entidades y partidos en 2007 y porque anoche mismo lo present¨® de nuevo a los mismos interlocutores, han explicado. "Dentro del retraso de a?os acumulado estamos contentos, aunque vemos insuficiente destinar 15 millones en 2015, y nos extra?a que no se pueda ejecutar m¨¢s obra si las m¨¢quinas entran antes de marzo", afirma Miquel Catas¨²s, del Clot-Camp de l'Arpa, hablando en nombre del resto de asociaciones.

La obra se ejecutar¨¢ y pagar¨¢ durante el pr¨®ximo mandato, pero con fondos propios

Una de las cuestiones que han subrayado Vives y el alcalde es que las obras de reurbanizaci¨®n de la plaza para convertirla en "un gran parque urbano" --Can¨°pia fue el nombre del proyecto ganador--continuar¨¢n en paralelo a los trabajos en el subsuelo. El ¨²nico pedazo de la zona que se mantendr¨¢ inaccesible es la almendra central (lo que queda entre los actuales carriles para coches y bicis), donde se construir¨¢n los dos pozos de ataque del t¨²nel. En el tramo m¨¢s profundo, el m¨¢s delicado, se perforar¨¢ excavando, un sistema m¨¢s delicado ante posibles derrumbes; en las salidas hacia la superficie se construir¨¢ con el sistema de pantalla, ha explicado el ingeniero y responsable de Bimsa, ?ngel S¨¢nchez.

As¨ª, en superficie, lo primero que se adecentar¨¢ ser¨¢ el lado monta?a (donde se ubicaban los antiguos Encants), y en una segunda fase el lado mar (el que toca al edificio del Disseny Hub). Mientras, est¨¢ en obras en la calle de Consell de Cent el nuevo edificio de la escuela de los Encants, ahora en barracones. De los 17 equipamientos previstos en el Comprom¨ªs per Gl¨°ries, adem¨¢s de la escuela, se construir¨¢ a partir de diciembre el edificio de 105 viviendas sociales de la calle de Bol¨ªvia. Entre los usos provisionales, en el lado mar, pegado a los Encants se reubicar¨¢n las encinas recuperadas de la parte central de la plaza; se habilitar¨¢ un pabell¨®n con un punto de informaci¨®n; una p¨¦rgola para dar sombra.