Los empresarios acusan al Gobierno de enga?arlos con el corredor

¡°La ministra de Fomento [Ana Pastor] nos dio repetidamente su palabra, tanto en reuniones privadas como en actos p¨²blicos, de que el corredor mediterr¨¢neo llegar¨ªa a Valencia en 2015 y a Alicante en 2016¡±, ha afirmado este mi¨¦rcoles el naviero Vicente Boluda, presidente de la Asociaci¨®n Valenciana de Empresarios (AVE). Boluda y el miembro de la junta directiva del mismo lobby Federico F¨¦lix han dado por seguro el retraso de una infraestructura que consideran ¡°vital¡± y han calificado de ¡°burla¡± la actitud de Pastor. ¡°Aunque pr¨¢cticamente todo est¨¢ licitado, las obras est¨¢n paradas¡±, ha asegurado Boluda, ¡°y no hay dotaci¨®n presupuestaria suficiente¡± para concluirlas en el tiempo previsto.

Los dirigentes de AVE, que han comparecido junto a algunos de los mayores exportadores valencianos, han tildado de ¡°mentira¡± que el retraso se deba a dificultades t¨¦cnicas. ¡°Aqu¨ª lo que falta es voluntad pol¨ªtica y poner dinero¡±.

El Ministerio de Fomento no ha reccionado a las cr¨ªticas. La consejera de Infraestructuras, Isabel Bonig, ha intentado quitar hierro al ¨²ltimo desencuentro de los empresarios valencianos con el Gobierno. ¡°A lo mejor se retrasa seis meses y es en junio de 2016. Lo importante es que hay 17 contratos licitados y adjudicados y que eso no lo han conseguido todas las comunidades¡±, ha declarado Bonig.

Los grandes empresarios han presentado un informe que sostiene que enviar las mercanc¨ªas por tren reducir¨ªa un 20,7% del coste del transporte. Y que ello tendr¨¢ una importancia ¡°crucial¡± en los pr¨®ximos a?os para la competitividad de las exportaciones valencianas, desde la industria agroalimentaria a los veh¨ªculos. En 2016, Ford y el resto de compa?¨ªas de autom¨®viles decidir¨¢n la carga de trabajo de cada planta para el pr¨®ximo cuatrienio, y los empresarios creen que llegar a ese momento sin el corredor supone un ¡°riesgo¡± para la factor¨ªa de Almussafes, de la que dependen, contando a la industria auxiliar, ¡°27.000 empleos directos¡±.

El catedr¨¢tico de la Universitat de Val¨¨ncia Josep Vicent Boira, uno de los autores del informe presentado por AVE, ha comparado la importancia del corredor para la econom¨ªa valenciana con la que tuvo la autopista de la costa en los a?os sesenta. Y el coautor del estudio, el tambi¨¦n catedr¨¢tico C¨¦sar Camis¨®n, ha resaltado que el Gobierno destin¨® la semana pasada 728 millones de euros de fondos FEDER al corredor central, para el tramo Algeciras-Madrid, y ninguno al mediterr¨¢neo.

El profesor de Organizaci¨®n de Empresas ha recordado que la UE seleccion¨® el corredor mediterr¨¢neo como ¡°eje prioritario¡± y le asign¨® financiaci¨®n, mientras que no hizo lo mismo con el corredor central. Y ha lamentado que el Gobierno prime ahora al central con fondos FEDER, que tambi¨¦n provienen de Bruselas pero que el Ejecutivo puede distribuir ¡°de forma discrecional¡±. ¡°Hay restricciones presupuestarias para unas cosas y no para otras¡±, ha dicho.

Los dirigentes de AVE, el lobby al que pertenecen los 100 empresarios m¨¢s importantes de la Comunidad Valenciana, han afirmado que el compromiso sobre la llegada del corredor no les fue transmitido solo por Pastor, la ¨²ltima vez hace un mes en la sede del ministerio. Sino tambi¨¦n por su anterior secretario de Estado y hoy ministro de Justicia, Rafael Catal¨¢, y la c¨²pula de Adif. ¡°Tenemos un problema pol¨ªtico tremendo¡±, ¡°es para darles las llaves de Valencia y decirles que vengan ellos a gobernar¡±, ha declarado Felix.

Jorge Brotons, presidente de la patronal hortofrut¨ªcola espa?ola, ha se?alado que para mover los nueve millones de toneladas que sus empresas exportan al a?o (m¨¢s de un 90% a Europa y en su gran mayor¨ªa desde territorios por los que est¨¢ previsto que pase el corredor mediterr¨¢neo) hacen falta 400.000 camiones. Y que si se ese n¨²mero de veh¨ªculos se pusiera uno tras otro formar¨ªan una cola de 7.000 kil¨®metros cuando Algeciras y Mosc¨² est¨¢n separados por 4.700.