Fomento reserva 400.000 euros para el estudio definitivo del tren de la costa

Es el eterno proyecto y cobra br¨ªo con unas elecciones a la vuelta de la esquina. La Generalitat ha terminado y entregado al Ministerio de Fomento el informe de viabilidad del tren de la costa, un proyecto destinado a conectar Valencia y Alicante por el litoral y que har¨ªa realidad el ferrocarril Gandia-Oliva-D¨¦nia. Costar¨ªa 955 millones de euros y a?adir¨ªa cuatro millones de nuevos pasajeros, concluye el documento.

Las restricciones presupuestarias han obligado a reconvertirlo de corredor ¨²nico ¡ªas¨ª lo ide¨® el ministro socialista Jos¨¦ Blanco para obtener fondos europeos¡ª a un proyecto dividido en cuatro fases, que se puede empezar por arriba o por abajo, dejando el resto de tramos a expensas de una mejora de la econom¨ªa.

Es un proyecto que arrastra mucho retraso: en octubre de 2011, el entonces ministro Jos¨¦ Blanco y la consejera de Infraestructuras de la Generalitat, Isabel Bonig, rubricaron un convenio para impulsar el proyecto. El informe de viabilidad est¨¢ listo tres a?os despu¨¦s y el Ministerio de Fomento dispone de dos a?os m¨¢s ¡ªy una asignaci¨®n anual de 400.000 euros¡ª para redactar el proyecto definitivo. La obra no estar¨ªa lista antes de una d¨¦cada, si se decide hacerlo y se consigue financiaci¨®n.

La primera fase no es otra cosa que la prolongaci¨®n de la l¨ªnea 1 de Cercan¨ªas entre Gandia y Oliva, un proyecto en fase de estudio de impacto medioambiental. Se construir¨ªa una estaci¨®n provisional a las afueras de la poblaci¨®n hasta que se decidiese la ubicaci¨®n de la definitiva. El tren atravesar¨ªa la poblaci¨®n soterrado. Ser¨ªan algo m¨¢s de 10 kil¨®metros de obra y tres estaciones ¡ªGandia Hospital, Bellreguard y Oliva provisional¡ª. El coste del tramo ser¨ªa de 91,4 millones de euros y es la m¨¢s rentable por los miles de pasajeros que transporta

La segunda fase abarcar¨ªa 24 kil¨®metros entre Oliva y Gandia. Ser¨ªa v¨ªa ¨²nica, ancho internacional y una velocidad de 140 kil¨®metros la hora, as¨ª como cuatro nuevas estaciones ¡ªOliva, El Verger, Ondara y la Intermodal de D¨¦nia¡ª. El coste de esta fase ascender¨ªa a 246 millones de euros, pues incluye el soterramiento de v¨ªas de Oliva.

El tercer tramo o fase ser¨ªan 50 kil¨®metros entre la variante al aeropuerto alicantino, previsto por el ministerio pero todav¨ªa sin construir, y Alicante y Benidorm. En este tramo habr¨ªa trenes que podr¨ªan llegar directos de Madrid a la capital del turismo. Incluye estaciones en El Campello y Benidorm. Valdr¨ªa 369 millones de euros.

La cuarta fase entre Benidorm y D¨¦nia es la m¨¢s compleja, con 84 kil¨®metros de v¨ªa y la posibilidad de hacerlo con un trazado nuevo, que lo alejar¨ªa de la costa, dejar¨ªa sin servicio a Calpe y disparar¨ªa el coste del tramo hasta los 448 millones de euros. La apuesta de la consejer¨ªa de Isabel Bonig es aprovechar la actual l¨ªnea 9 del Tram, con lo que dejar¨ªa de ser parte de la red de FGV. Esta soluci¨®n costar¨ªa 248 millones.

Los datos de nuevos viajeros son optimistas, con crecimientos mayores a los vegetativos y a?aden cuatro millones de nuevos pasajeros. Los tiempos se acortar¨ªan gracias a que el proyecto combina y enlaza servicios de alta velocidad, cercan¨ªas y regionales. As¨ª, los pasajeros con origen en Madrid tardar¨ªan dos horas y 13 minutos en llegar a Cullera y solo unos minutos m¨¢s en llegar a Benidorm. En autob¨²s y veh¨ªculo privado se tardar¨ªa de media de una a dos horas m¨¢s, seg¨²n el estudio.

Si los viajeros salieran de Valencia llegar¨ªan a D¨¦nia en 54 minutos y a Benidorm en hora y 25 minutos. Las tarifas previstas corresponden a un servicio de alta velocidad aunque inferiores a las de la alta velocidad.

Seg¨²n el director general de Transportes y Log¨ªstica, Carlos Eleno, el proyecto, en manos del equipo de Ana Pastor, se puede hacer por partes. ¡°Son trabajos que sobrepasan legislaturas¡±, asegur¨®. ¡°Este tren es otra cosa. No est¨¢ concebido para viajar en alta velocidad de Valencia a Alicante directamente¡±, a?adi¨®