Metro de Madrid tuvo unas p¨¦rdidas superiores a 218 millones en 2013

Metro de Madrid tuvo unas p¨¦rdidas de 218,8 millones de euros en 2013, lo que multiplica casi por tres los 81,6 millones en n¨²meros rojos con los que cerr¨® el ejercicio anterior. El resultado, el peor de los ¨²ltimos cinco ejercicios seg¨²n ha podido constatar este diario, eleva el d¨¦ficit acumulado desde 2009 a 403 millones ¡ªpara 2014 se estima un balance negativo de 9,1 millones y para 2015 se esperan p¨¦rdidas de 10,4 millones¡ª, y coincide con la cifra m¨¢s baja de usuarios desde 2001. El a?o pasado hubo 557,89 millones de viajes frente a los 604,12 millones del curso anterior, lo que equivale a un descenso del 7,26%. Para encontrar un n¨²mero de trayectos inferior en el suburbano hay que remontarse a los 543,02 millones de viajes hace 13 a?os.

¡°En 2013 hubo menos viajeros de los que se previeron y adem¨¢s hubo que dotar un gasto extraordinario de m¨¢s de 70 millones para el ERE voluntario¡±, justifican en la Consejer¨ªa de Transportes, Infraestructuras y Vivienda, cuyo m¨¢ximo responsable es Pablo Cavero desde finales de enero de 2012. La Comunidad destaca que en este ejercicio la tendencia negativa se ha frenado y la demanda se est¨¢ incrementando. Loreto Ruiz de Alda, portavoz de transportes de UPyD en la Asamblea de Madrid, apunta: ¡°Para adecuar la frecuencia a la demanda resulta que la oferta la han bajado un 11,4%. As¨ª, lo que consiguen es que la gente renuncie a seguir utilizando el servicio p¨²blico¡±.

La demanda mensual media de Metro de Madrid se situ¨® el pasado ejercicio en 46,5 millones de viajes, con los meses de abril y octubre como los de mayor demanda (51,97 y 52,89 millones, respectivamente) y con agosto como el de menor actividad (28,26 millones). El 20 de diciembre fue el d¨ªa de m¨¢xima demanda, con 2.152.558 viajes, y Navidad el menos concurrido, con 454.729 trayectos.

¡°Actualmente, las cifras de viajeros ya est¨¢n creciendo cada mes entre un 3% y un 4%¡±, insisten desde el Ejecutivo de Ignacio Gonz¨¢lez (PP), donde resaltan que Metro ha podido asumir las p¨¦rdidas de 2013 ¡°con recursos propios¡± y ¡°adem¨¢s congelar¡± las tarifas del transporte p¨²blico en 2014 y 2015, un gesto sin precedentes desde 1985. Lo que la Comunidad obvia es que en 2012 aprob¨® dos incrementos de la tarifa en apenas cuatro meses. En la primera, en mayo de ese a?o, los precios se dispararon un 11%. Cuatro meses despu¨¦s, la tarifa se increment¨® otro 2% de media tras la revisi¨®n estatal del IVA. Y no solo eso: un a?o m¨¢s tarde el Consorcio Regional de Transportes dio el visto bueno a un incremento medio del 4,6% del precio de los abonos mensuales. Justo los que emplean el 65% de los usuarios (el 24% opta por los metrob¨²s de 10 viajes y el 7% por los billetes sencillos).

¡°La diferencia entre las cuentas reales y las presupuestadas es brutal¡±, critica UPyD

¡°El problema de ra¨ªz es la diferencia brutal entre las cuentas reales y las presupuestadas¡±, critica Ruiz de Alda, que lamenta que las cuentas de Metro ¡ªcon un presupuesto en 2013 de 971 millones¡ª no est¨¦n disponibles hasta que se ha cumplido pr¨¢cticamente un a?o del cierre del ejercicio. El ejemplo m¨¢s contundente de la escasa validez de las previsiones con las que se llega a realizar el presupuesto del suburbano es que la Comunidad calcul¨® en 836,6 millones el importe neto de la cifra de negocio, luego lo estim¨® en 763,8 millones y finalmente fue de 703 millones. Es decir, que se ingresaron 133 millones menos por este concepto (15,8% menos). ¡°No puede ser que exista una diferencia tan grande entre lo previsto y lo real¡±, remata la parlamentaria de UPyD. ¡°La diferencia de lo presupuestado con lo finalmente ejecutado obedece al n¨²mero de viajeros, y lo que sucedi¨® es que se presupuest¨® un incremento de viajeros que no solo no fue as¨ª, sino que cayeron un 7,26%¡±, reconoce el Gobierno regional.

La Comunidad tambi¨¦n justifica las p¨¦rdidas por el ERE que ha afectado a casi un millar de los empleados de Metro. Si a finales de 2013 la plantilla estaba formada por 7.517 personas, un a?o m¨¢s tarde eran 6.797. La previsi¨®n para el cierre de 2015 es que haya 6.641 empleados. ¡°Estamos hablando de un a?o extraordinario, ya que el ERE, aunque se firm¨® en 2014, hab¨ªa que dotarlo como gasto cuando se previ¨®¡±, observan en el Ejecutivo madrile?o, que sin embargo estim¨® las p¨¦rdidas para ese ejercicio en 98,6 millones. Una cifra muy por debajo de los 218,8 millones de menos finales. ¡°Las cuentas de 2013 tienen el impacto del ERE, de entre 70 y 80 millones¡±, reconoce Ruiz de Alda, ¡°pero aun as¨ª, descontando semejante cantidad, las p¨¦rdidas superar¨ªan los 140 millones. No es suficiente justificaci¨®n¡±.

Metro acumula desde 2009 un d¨¦ficit de 403 millones

Es m¨¢s, aparentemente el ERE no ha supuesto un ahorro en la partida de personal, a la que en 2013 se destinaron 367 millones. En 2014 fueron 20 millones menos, mientras que para 2015 hay presupuestados 351,5 millones. La edad media de la plantilla de Metro es de 45 a?os, con una antig¨¹edad en la empresa de 19,73 a?os. El 75,6% son hombres y el 24,4 mujeres.

Los sindicatos y la direcci¨®n de Metro firmaron en noviembre de 2013 un preacuerdo para el nuevo convenio colectivo (hasta 2015), que contemplaba hasta 673 bajas voluntarias de los profesionales de 58 o m¨¢s a?os ¡ªde los 589 trabajadores adheridos al ERE, 577 superaban esa edad (86,38%)¡ª y la congelaci¨®n de sueldos en 2013 y 2014. Aunque no est¨¢ previsto, en caso de haber beneficios en 2015 los salarios mejorar¨ªan un 0,6% ligado a la implantaci¨®n de medidas organizativas y de productividad, ¡°siempre y cuando la empresa obtenga beneficios¡± y la Ley de Presupuestos de la Comunidad ¡°lo permita¡±, insiste la empresa. A cambio, Metro se compromet¨ªa a no presentar m¨¢s ERE mientras el convenio estuviera vigente. Durante ese periodo tampoco se realizar¨ªan nuevas contrataciones.

La Comunidad justifica que parte del desfase se debe a un ERE

Pese al empeoramiento del servicio, el parque disponible a 31 de diciembre de 2013 era de 2.394 coches, 91 m¨¢s que un a?o antes. La edad media de los transportes era de 13 a?os. ¡°Refleja los excesos de a?os anteriores y previsiones que no se ajustan en nada a la realidad¡±, sentencia Ruiz de Alda. La Comunidad replica que consigui¨® unos ingresos de 28 millones gracias a la venta de 73 coches al Metro de Buenos Aires. Por el servicio t¨¦cnico obtuvo otros 4,6 millones. Por otra parte, a principios de 2013 Metro sac¨® a la venta sus cuatro principales solares, de 95.000 metros cuadrados de superficie. La empresa p¨²blica ha ingresado unos 120 millones con las ventas realizadas, aunque computan dentro de las cuentas de 2014.

El n¨²mero de reclamaciones en t¨¦rminos absolutos en 2013 fue de 25.581, lo que deja un incremento del 33,59% respecto a 2012. Dicho aumento tambi¨¦n se reflej¨® en el n¨²mero de reclamaciones por mill¨®n de viajes, pasando de 29,33 en 2012 a 42,27 en 2013. Esto es, un incremento del 44,11%, porcentaje acentuado por el descenso de la demanda.