Ferrmed retrasa dos a?os la llegada del corredor mediterr¨¢neo a Valencia

El lobby ferroviario Ferrmed, que trabaja desde hace 11 a?os en defensa del corredor mediterr¨¢neo, retrasa la conexi¨®n en ancho europeo desde la frontera francesa a Valencia a finales de 2016 o principios de 2017. ¡°Vemos muy dif¨ªcil que se consiga en 2015¡±, como defendi¨® la ministra de Fomento, Ana Pastor, en su visita a Valencia el lunes. Joan Amor¨®s, presidente del colectivo, aludi¨® a problemas t¨¦cnicos para justificar un pron¨®stico tan pesimista.

Amor¨®s cit¨® algunos de los obst¨¢culos. Se refiri¨® a la insuficiente potencia el¨¦ctrica en el tramo de tercer hilo entre Barcelona y la frontera francesa, o a la complejidad de adaptar el tramo de Castellbisbal-Martorell, o tambi¨¦n el retraso previsto, tras las modificaciones pedidas por los empresarios, del tramo Tarragona-Vandell¨®s. ¡°Solo adaptar Castellbisbal-Martorell al tercer hilo puede costar a?o y medio o dos a?os¡±, baraj¨® el presidente. Ferrmed reclama que un solo coordinador gestione la ejecuci¨®n de todo el corredor mediterr¨¢neo. ¡°No se puede actuar con talante burocr¨¢tico. Si no se arbitran criterios de gesti¨®n, los problemas no se solucionar¨¢n. Hay que atribuir responsabilidades y velar por su cumplimiento¡±, a?adi¨® el decano del Colegio de Ingenieros Industriales, Miguel Mu?oz.

La consejera de Infraestructuras de la Generalitat, Isabel Bonig, que inaugur¨® la jornada, defendi¨® que hay 17 tramos del proyecto de tercer ra¨ªl licitados y adjudicados, pero Amor¨®s denunci¨® que muchos no est¨¢n en obras ¡°y habr¨¢ que preguntar al Ministerio de Fomento la raz¨®n¡±. El secretario de Infraestructuras y Movilidad de la Generalitat de Catalunya, Ricard Font, demand¨® m¨¢s gesti¨®n del corredor para garantizar los tr¨¢ficos.

Seg¨²n Amor¨®s, los defensores de este corredor ¡°tenemos que seguir empujando para que se haga a tiempo, as¨ª que ya pueden poner traviesas entre Valencia y Castell¨®n que como no se solucionen los problemas de m¨¢s arriba ser¨¢ complicado¡±.

El presidente de Ferrmed record¨® que este corredor, el ¨²nico que no pasa por Madrid, arrastra un retraso de 20 o 30 a?os: ¡°Ha sido durante a?os el pariente pobre de las redes de transporte espa?olas, por eso necesita m¨¢s inversiones¡±, coment¨® el directivo. Amor¨®s lament¨® que la mayor parte del presupuesto de Fomento para ferrocarriles ¡ªun 70%¡ª lo absorba la alta velocidad, que en Espa?a tiene 20 millones de pasajeros anuales frente a los 120 millones de usuarios que tiene la red francesa, m¨¢s peque?a en kil¨®metros que la espa?ola. ¡°Hay que primar los proyectos que son rentables¡±, plantea el lobby, que ultima un informe con las necesidades para que la adaptaci¨®n al ancho internacional sea operativa lo antes posible en el arco mediterr¨¢neo. ¡°O hay alguien que se lo tome en serio y resuelve estos problemas o frenan el proyecto¡±, advirti¨® Amor¨®s.

Ferrmed denunci¨® la pol¨ªtica de transportes trazada por los sucesivos Gobiernos de Espa?a: ¡°Se diga lo que se diga, el esquema en Espa?a es el radial, y eso no lo ha cambiado nadie¡±. En su d¨ªa se apost¨® por que Madrid estuviera conectado con la mayor¨ªa de capitales de provincia en unas tres horas y ese objetivo no ha dejado de avanzar inexorablemente; ¡°y contra ello no s¨¦ que podemos hacer, salvo insistir¡±, declar¨® Amor¨®s.

El presidente puso sobre la mesa lo que hoy es una realidad y es que el corredor ferroviario entre Tarragona y Andaluc¨ªa, que pasa por Madrid, cuenta al d¨ªa de hoy con cuatro v¨ªas mientras que el Tarragona-Andaluc¨ªa, que discurre paralelo a la costa mediterr¨¢nea, tiene solo v¨ªa ¨²nica e incluso trozos sin construir.

El objetivo es que el transporte de mercanc¨ªas por ferrocarril, que ahora tiene una cuota del 3,5%, alcance el 20%. El coste energ¨¦tico del tren es solo una cuarta parte respecto del transporte por carretera.