La concesionaria del t¨²nel del Pert¨²s presenta preconcurso de acreedores

La empresa TP Ferro, concesionaria del t¨²nel del Pert¨²s, ha presentado esta ma?ana en el Juzgado Mercantil de Girona preconcurso de acreedores para intentar hacer frente a una deuda millonaria. El escaso tr¨¢fico de trenes, tanto de pasajeros como de mercanc¨ªas, por el t¨²nel que conecta con Francia, muy inferior a lo previsto, ha hecho que la empresa no pueda rentabilizar esta gran obra y hacer frente a los pr¨¦stamos de unos 400 millones de euros de las entidades bancarias.

Una vez presentado el preconcurso se abre un plazo de tres meses para intentar llegar a un acuerdo en la negociaci¨®n de la deuda. Si no se consigue, tendr¨¢ un mes para presentar el concurso formalmente. El resultado, en el peor de los casos, podr¨ªa ser la quiebra y que el Estado tuviera que asumir la deuda y la gesti¨®n de la adjudicataria.

Las negociaciones con vistas a la refinanciaci¨®n de la deuda antes del vencimiento del 31 de marzo a¨²n no han finalizado

TP Ferro es una empresa hispano-francesa formada en un 50% por ACS, la constructora del empresario Florentino P¨¦rez y la otra mitad por Eiffage, concesionaria de la construcci¨®n y explotaci¨®n del tramo transfronterizo del AVE, que incluye el t¨²nel del Pert¨²s, desde finales del 2003. En un principio la adjudicaci¨®n era para medio siglo, pero para compensar el retraso en la puesta en funcionamiento de la l¨ªnea, adem¨¢s de pagar una indemnizaci¨®n de 130 millones de euros, el Estado alarg¨® la concesi¨®n hasta los 53 a?os. Adem¨¢s, la empresa reclam¨® 350 millones de euros de indemnizaci¨®n al Gobierno por el sobrecoste de las obras, pero un juzgado de la competencia de Ginebra desestim¨® la demanda.

La l¨ªnea de 44,4 kil¨®metros entre Llers (Alt Empord¨¤) y Perpiny¨¤ (incluidos los 8,3 kil¨®metros de t¨²nel del Pert¨²s que cruzan los Pirineos) estaba finalizada en febrero de 2009, dentro del plazo previsto y con un coste de 1.100 millones de euros. Sin embargo, el Estado no cumpli¨® con su parte y no fue hasta 2013 cuando la l¨ªnea del AVE que enlazaba con el tramo fronterizo se finaliz¨®. Este retraso hizo que fuera necesario construir un tercer rail entre Girona y Figueres, que cost¨® 94 millones de euros, para que TP Ferro pudiera empezar a rentabilizar la inversi¨®n.

¡°A pesar de los esfuerzos llevados a cabo, las negociaciones iniciadas hace unos meses entre TP Ferro, sus prestamistas y los concedentes espa?ol y franc¨¦s, con vistas a la refinanciaci¨®n de la deuda antes del vencimiento del pr¨®ximo 31 de marzo, a¨²n no han finalizado¡±, ha informado la empresa en un comunicado.

Ante estas circunstancias, el consejo de administraci¨®n de la concesionaria ha informado al Juzgado Mercantil de Girona de que hay en la actualidad unas negociaciones en curso con los acreedores, en vistas de un acuerdo de refinanciaci¨®n. ¡°La presentaci¨®n de este preconcurso sirve como v¨ªa para que TP Ferro disponga del tiempo necesario para alcanzar un acuerdo con sus acreedores financieros y las dem¨¢s partes interesadas de la concesi¨®n sobre la refinanciaci¨®n de la deuda bancaria¡±, apunta.

El comunicado emitido por la empresa asegura que ¡°este procedimiento no afectar¨¢ de ning¨²n modo a la continuidad del servicio ferroviario entre Espa?a y Francia, ni a la organizaci¨®n de la empresa o a la explotaci¨®n¡±. Y mantiene que ¡°la continuidad del servicio p¨²blico constituye, desde la puesta en servicio de la l¨ªnea, la prioridad de TP Ferro¡±. El objetivo de la empresa es encontrar, con todas las partes interesadas, una soluci¨®n de refinanciaci¨®n de la deuda sin recurso, que fue suscrita en 2005 para financiar la construcci¨®n de la Secci¨®n Internacional de la conexi¨®n ferroviaria de alta velocidad entre Espa?a y Francia.

TP Ferro tambi¨¦n reclama compensaciones, porque el flujo de trenes que utilizan el t¨²nel es muy inferior a los c¨¢lculos previstos, ya que preve¨ªa recuperar la inversi¨®n y amortizar las deudas con el peaje de los trenes que utilizan esta infraestructura. En total 10 trenes de pasajeros atraviesan diariamente la frontera hispano-francesa por este t¨²nel. La cifra todav¨ªa es inferior en el caso de las mercanc¨ªas. De media, solo cinco trenes de carga atraviesan el Pert¨²s. En cambio, por el antiguo t¨²nel de Portbou, donde los convoys deben hacer el cambio de ejes para adecuarse al ancho espa?ol, pasan el triple. En contraposici¨®n a esta baja circulaci¨®n ferroviaria, por La Jonquera pasan a diario 10.000 camiones.