Uno de los ingenieros que destap¨® el caso Volkswagen critica las leyes

El ingeniero valenciano, Vicente Franco, doctorado por la Universidad de Castell¨®n (UJI), ha formado parte del equipo que dirigi¨® la investigaci¨®n realizada por el International Council on Clean Transportation (ICCT) que destap¨® el fraude masivo de la compa?¨ªa Volkswagen, que coloc¨® un software para enga?ar las mediciones de gases contaminantes en 11 millones de coches di¨¦sel en todo el mundo. El esc¨¢ndalo, que llev¨® a la empresa a reconocer que hab¨ªa actuado de forma deshonesta, ya ha provocado la dimisi¨®n del presidente de la compa?¨ªa alemana, Mart¨ªn Winterkorn, y la apertura de una investigaci¨®n de la Fiscal¨ªa de Brunswick.

Franco, de 33 a?os, se doctor¨® en el centro de investigaci¨®n de la Comisi¨®n Europea en Ispra (Italia). Su tesis, Los equipos de medici¨®n de gases contaminantes en continuo, bajo la direcci¨®n Rosario Vidal, catedr¨¢tica de Proyectos de Ingenier¨ªa de la UJI, fue el avance del estudio que ha dado al traste con la imagen de Volkswagen. El joven castellonense tiene claro que los medidores en los bancos de ensayo no son fiables. De ah¨ª su investigaci¨®n sobre los gases en movimiento y el objeto del estudio en Estados Unidos, con el fin de comparar las diferencias entre los coches di¨¦sel en Europa y EE UU.

Para las pruebas, que se hicieron en colaboraci¨®n con la universidad de West Virginia, se usaron solo tres veh¨ªculos, dos Volkswagen y un BMW. Durante las mismas se descubrieron que las emisiones de ¨®xido de nitr¨®geno en los coches de Volkswagen superaban 40 veces los registrados en el laboratorio durante la prueba de homologaci¨®n. "Alertamos a los organismos de control medioambiental de California y Estados Unidos, que iniciaron la investigaci¨®n que ahora se ha hecho p¨²blica", destaca el ingeniero.

Al mismo tiempo, seg¨²n relata Franco, se realiz¨® otro estudio europeo que analiz¨® m¨¢s de 140 horas de datos de emisiones en carretera de doce veh¨ªculos diferentes. "Que demuestra que el problema de la emisiones nocivas del di¨¦sel en Europa es grav¨ªsimo y que es necesaria un acci¨®n urgente de las autoridades europeas para remediarlo", alerta el investigador.

Tanto Franco como su mentora, la ingeniera Vidal, coinciden en que la legislaci¨®n sobre emisi¨®n de ¨®xidos de nitr¨®geno, gases perjudiciales para la salud, en los coches di¨¦sel es "mucho m¨¢s laxa en Europa que en Estados Unidos". Un problema agravado por el hecho de que el porcentaje de veh¨ªculos di¨¦sel es mayor. "En Estados Unidos los coches di¨¦sel suponen un 2% del total de las ventas, y dos de cada tres coches di¨¦sel son Volkswagen, pero en Europa, el 53% de las ventas son di¨¦sel. Y en Espa?a, dos de cada tres coches vendidos funcionan con di¨¦sel", aseguran ambos investigadores, que han lamentado la falta de una agencia europea con atribuciones equiparables a la agencia medioambiental estadounidense, "que es la que ha destapado las malas pr¨¢cticas de Volkswagen".