¡°Queremos remodelar todas las l¨ªneas de autob¨²s de Valencia¡±

Giuseppe Grezzi, italiano de 42 a?os y residente en Valencia desde el a?o 2000, es el nuevo concejal de Movilidad del Gobierno municipal de la tercera capital de Espa?a por la coalici¨®n Comprom¨ªs. Activista de la bicicleta -es el concejal ciclista-, procede del movimiento verde. Desde la concejal¨ªa que dirige se ha propuesto pacificar el tr¨¢fico de un casco hist¨®rico colonizado por el coche. Todas las pol¨ªticas de movilidad del anterior Gobierno del PP est¨¢n sujetas a revisi¨®n. "Hay que pon¨¦rselo dif¨ªcil al coche y cambiar la jerarqu¨ªa vial porque ahora el peat¨®n se gana el espacio como puede", enfatiza.

Pregunta. ?Qu¨¦ han aprendido del D¨ªa sin coche, que ha tenido lugar por primera vez en un d¨ªa laborable?

Respuesta. Que tenemos muchos coches en la ciudad. En Valencia tenemos matriculado un coche por cada 2,2 personas, un dato muy superior al de otras grandes ciudades espa?olas. Tenemos un tr¨¢nsito de entrada de 150.000 veh¨ªculos diarios y unos 900.000 desplazamientos interiores. Valencia se ha construido muy dependiente del coche y tenemos un transporte p¨²blico que no funciona bien, no tiene la frecuencia de paso adecuada para ser una alternativa. Luego tenemos una plaza en el Ayuntamiento que m¨¢s que plaza es una rotonda. Hay mucho trabajo por delante pero ha sido una primera iniciativa satisfactoria.

P. ?Qu¨¦ tal la experiencia de limitar a 30 kil¨®metros hora la velocidad en el centro hist¨®rico?

Tenemos una plaza en el Ayuntamiento que m¨¢s que plaza es rotonda

R. Est¨¢ en marcha desde el 1 de septiembre en todo el entorno de la ciudad hist¨®rica y se ha legalizado porque antes no lo estaba. El PP puso los carteles de zona 30 y poco m¨¢s. No se hab¨ªa dado soporte legal en caso de que se incumpliera la limitaci¨®n. Ha ido bastante bien, se han hecho controles policiales, m¨¢s que nada informativos, porque no queremos que sea una medida recaudatoria. Pero ser¨ªamos ingenuos si pens¨¢ramos que de un d¨ªa a otro los conductores pasar¨¢n de circular de 50 kil¨®metros por hora a 30. Ese es el objetivo, vamos a trabajar para que los conductores lo asuman, sobre todo con campa?as informativas. Redise?aremos adem¨¢s zonas de la ciudad que invitan a correr. Hablo de lugares como la plaza del Ayuntamiento, que tiene cuatro o cinco carriles, o la calle de las Barcas, donde hemos reducido un carril para dedicarlo a aparcamiento de motos. Es psicol¨®gico, cuantos m¨¢s carriles tengamos, m¨¢s velocidad se coge.

P. En Valencia, todos las calles y avenidas llevan a Ciutat Vella...

R. Lo hemos puesto en vigor para dificultar el tr¨¢fico oportunista, el que utiliza el centro como atajo para ir a otros barrios de la capital. La limitaci¨®n 30 es una medida disuasoria que nos ayuda a recuperar espacio p¨²blico porque reducimos el n¨²mero de coches y creemos que en un tiempo prudencial se convencer¨¢n de no venir. Es a la vez una medida de reducci¨®n del ruido y la contaminaci¨®n.

P. ?Qu¨¦ objetivo se han propuesto?

R. Pacificar el tr¨¢fico y para ello es necesario redistribuir los flujos de veh¨ªculos en toda Ciutat Vella. Queremos que en buena parte del casco hist¨®rico tengan acceso solo los residentes, carga y descarga... Queremos conseguir que la gente utilice cada vez menos el coche y que lo haga solo cuando sea necesario.

Es psicol¨®gico, cuantos m¨¢s carriles tengamos, m¨¢s velocidad se coge

P. Los vendedores del Mercat Central se han quejado del d¨ªa sin coche. ?Temen los comerciantes una ca¨ªda de clientes si se restringe el paso de veh¨ªculos?

R. Los comerciantes del centro hist¨®rico est¨¢n apoyando la medida, quieren que haya limitaci¨®n a 30 y un tr¨¢fico m¨¢s sosegado. S¨¦ que los vendedores del Mercat Central son muy dependientes del coche, creen que si se restringe se ver¨¢n afectadas sus ventas. Estamos estudiando todo eso. Primero hay que acabar el aparcamiento de Brujas y dirigir el tr¨¢fico y las entrada al aparcamiento por Bar¨®n de C¨¢rcer. Por el lado de la Lonja, lo que queremos es peatonalizar la calle.? El 70% del tr¨¢fico que pasa por delante del Mercat Central es de paso, seg¨²n un estudio. Queremos eliminar ese tr¨¢fico oportunista, recuperar calle y reducir el tr¨¢nsito en Ciutat Vella.

P. Carmena baraja cortar algunos d¨ªas al a?o el tr¨¢fico en Madrid para reducir la contaminaci¨®n. ?Har¨¢n lo mismo en Valencia?

R. Si. Vamos a crear una Oficina de la Movilidad municipal, con t¨¦cnicos y presupuesto y un coordinador que ser¨¢ Vicent Torres. Repito que queremos que el coche tenga menos protagonismo en la ciudad. Pero no vamos a prohibir nada de un d¨ªa para otro. En el proceso potenciaremos el transporte p¨²blico, con m¨¢s frecuencia y velocidad comercial de los autobuses. Las l¨ªneas de la EMT se dise?aron hace 30 a?os y est¨¢n anticuadas.?

A mediados de 2017 tendremos los carriles bici de la capital conectados

P. La poblaci¨®n parece alamarse cuando se habla de quitar carriles al coche. ?Por qu¨¦?

R. La gente teme los atascos. Adem¨¢s, en Valencia se ha cimentado la idea de modernidad vinculada al coche. El resto de ciudades est¨¢n haciendo lo contrario.

P. ?Y c¨®mo les convence de lo contrario?

R. Explicando los impactos negativos del abuso del coche. Tiene asociados unos costes econ¨®micos muy importantes en calidad de vida, ocupaci¨®n del espacio p¨²blico, contaminaci¨®n, accidentes¡­ En cuanto desaparece el tr¨¢fico en una plaza, la gente lo aprecia y disfruta. En otras ciudades del mundo se est¨¢ trabajando por un modelo de movilidad sostenible desde hace d¨¦cadas. Est¨¢ el ejemplo de Vitoria, capital verde europea. Sus gobiernos han ido cambiando de signo pol¨ªtico pero ha seguido el proyecto de movilidad sostenible. Londres tuvo a un alcalde muy rojo, Ken Livingstone, que puso la tasa de congesti¨®n y el nuevo alcalde, el conservador Boris Johnson, ha mantenido la tasa y est¨¢ restringiendo el acceso del coche a otras partes de la capital. Est¨¢ haciendo una autov¨ªa ciclista de 35 o 40 kil¨®metros que atraviesa Londres de este a oeste. Son pol¨ªticas que ya est¨¢n asumidas y Valencia lo que tiene que hacer es entrar en la modernidad.

Las l¨ªneas de la EMT se dise?aron hace 30 a?os y est¨¢n anticuadas

P. ?Cu¨¢ndo habr¨¢ coordinaci¨®n tarifaria entre el metro, tranv¨ªa y autob¨²s?

R. Primero hay que crear la agencia metropolitana de transporte con la Generalitat y los ayuntamientos del ¨¢rea y luego cederle soberan¨ªa en la gesti¨®n. El ente gestor debe actuar y poder coordinador los transportes y las tarifas. La coordinaci¨®n tarifaria ya es t¨¦cnicamente posible y, de hecho, hay voluntad.

P. ?En qu¨¦ punto est¨¢ el proyecto de anillo ciclista del centro?

R. Est¨¢ en la Consejer¨ªa de Cultura, que tiene que hacer un informe de patrimonio porque pasa una zona protegida. Es el proyecto que el anterior Gobierno local licit¨® y que tuvimos que paralizar porque hab¨ªa un error. Lo hemos remodelado porque el ancho del carril era de 1,70 metros y nosotros lo hemos ampliado a un m¨ªnimo de 2,50 metros de anchura. mos un retraso importante en la promoci¨®n de eso porque no se ten¨ªa claro el modelo de reducir el coche y apostar por cambiar esa jerarqu¨ªa vial. Es peat¨®n, ciclista, transporte p¨²blico y coche particular. Y ahora es coche, autob¨ªs, ciclista y peat¨®n. Ahora el peat¨®n se gana el espacio para circular como puede.

Queremos recuperar los servicios externalizados en la EMT

P.? Valencia tiene kil¨®metros de carriles bici pero muchos est¨¢n desconectados. ?Qu¨¦ planea?

R. Hay que conectarlos, ponerlos al d¨ªa y completar la red. La Concejal¨ªa est¨¢ elaborando ahora el proyecto de carril bici por la avenida del Cid, est¨¢ adem¨¢s el anillo ciclista por el centro, que esperamos qu4e sea una realidad a principios de 2016. Y vamos a recuperar el carril bici por las grandes v¨ªas. En la avenida de Fernando el Cat¨®lico, la idea es hacer un carril bici en las dos direcciones, que comparta espacio con el carril bus porque no hay m¨¢s espacio. En Marqu¨¦s del Turia se quiere hacer m¨¢s amplio en una de las direcciones y en la calzada. A principios o mediados de 2017 tendremos una serie de carriles bici interconectados.

P. Han introducido pocos cambios en la EMT. ?Qu¨¦ planes tiene para este gigante?

R. Llevamos tres meses escasos en el Gobierno y estamos conociendo la empresa por dentro. Se han excluido a los sindicatos del consejo de administraci¨®n y eliminado comisiones sectoriales de trabajo entre trabajadores y direcci¨®n. Haremos cambios pero lo estamos estudiando. Queremos recuperar los servicios externalizados en la EMT, que nos est¨¢n costando mucho dinero. Tenemos unos talleres que funcionan muy bien pero est¨¢n infrautilizados. Tambi¨¦n vamos a recuperar el mantenimiento de los veh¨ªculos, la limpieza y determinadas l¨ªneas como la Metrorbital, que se privatiz¨®. Lo hablaremos con la Generalitat, pero nuestra voluntad es recuperar la gesti¨®n p¨²blica. Queremos remodelar todas las l¨ªneas de la EMT. Hacer un proyecto, que durar¨¢ dos a?os y ser¨¢ participado, para que haya una red interconectada, mallada, no radial. Hay que potenciar las estaciones de intercambio r¨¢pido. Vitoria lo estudia y ensaya y nuestro objetivo es cambiarlo todo para dar mejor servicio. Ahora todas las rutas convergen en el centro.

P. ?Van a subir el precio del billete del autob¨²s?

R. No, no. Ya est¨¢n adecuados. Lo que vamos a reformar son algunas tarifas e introducir los bonos sociales. Tambi¨¦n queremos abaratar el bono joven.

P. ?Mejorar¨¢n la comunicaci¨®n con las pedan¨ªas de Valencia?

R. Est¨¢ dentro del plan de mejora. De momento, tenemos la l¨ªnea 25, que funciona bien. y tenemos que ver si ganamos m¨¢s pasajeros con l¨ªneas express. Tenemos que revisar la conexi¨®n con las pedan¨ªas del norte de Valencia pero necesitamos financiaci¨®n que no nos dan. No tenemos el contrato-programa con el Estado. Tenemos que solucionarlo cuanto antes.