Colau planea a?adir 210 kil¨®metros a los 140 de la red de carriles bici

El Ayuntamiento de Barcelona planea ampliar la red de carriles bici, que es de unos 140 kil¨®metros, hasta 350 en los pr¨®ximos tres a?os. Es la propuesta que el ?rea de Movilidad, que dirige la concejal Mercedes Vidal, ha presentado a las entidades, empresas y expertos del sector. El ambicioso borrador se basa en el Plan de Movilidad Urbana (PMU) 2013-2018 del anterior mandato y pretende que los desplazamientos en bici pasen de ser el 1,5% sobre el total (80.000 al d¨ªa), al 2,5%. El proyecto incluso ampl¨ªa los objetivos del PMU, lo que ha sorprendido favorablemente a las entidades. El borrador contempla incluso crear carriles bici en calles donde la velocidad no puede superar los 30 kil¨®metros por hora.

Una de las cuestiones que Vidal ha pedido a los agentes del sector es que, de todo el plano, indiquen qu¨¦ carriles consideran prioritarios en cada una de las tres coronas de la ciudad: la m¨¢s c¨¦ntrica, la secundaria y la perif¨¦rica.

El plano dibuja en negro los carriles existentes y en rojo los previstos. Adem¨¢s de crecer en v¨ªas del Eixample (el eje Casanova, Santal¨®, o Marina entero), el plan es crear carriles para bicicletas en v¨ªas reformadas hace relativamente pocos a?os, como el paseo Maragall o la Meridiana.

El mapa tambi¨¦n prev¨¦ carriles en v¨ªas de gran tr¨¢fico, como la Ronda de Dalt o la Via Laietana, algo que ya contemplaba el PMU. Y a?ade carril en la congestionada calle de Pau Claris, para darle continuidad. V¨ªas de gran centralidad en los distritos como la de Sants o la Rambla Badal o Travessera de Gr¨¤cia y el citado paseo de Maragall, tambi¨¦n tendr¨¢n carril para pedalear. Donde no prev¨¦ habilitar carriles es en la Ronda del Mig. El plano s¨ª dibuja carriles en la Zona Franca o en el arco que forman la calle del Doctor Mara?¨®n y Joan XXIII.

La cantidad de kil¨®metros para pedalear que planea el Gobierno municipal es tan elevado que incluso algunas entidades se preguntan si habr¨¢ tiempo de hacer tantos y hacerlos bien. Por bien entienden seguros, comunicados y anchos. Si la apuesta es seria, afirman, tendr¨¢ un coste elevado, otra cosa es ¡°que quieran meterlos con calzador¡±, afirma el representante de una asociaci¨®n. La actual red, con carriles solo pintados, otros segregados y otros en calzadas elevadas, ha tardado m¨¢s de veinte a?os en crearse.

Antes de iniciar su propio plan en relaci¨®n a la movilidad en bicicleta, el Ejecutivo de Ada Colau est¨¢ realizando algunas actuaciones heredadas del anterior mandato: como los carriles bici de Londres o Numancia ¡ªcriticados por algunas entidades por estrechos¡ª, o dos actuaciones muy complejas: resolver la movilidad ciclista en las plazas de Espanya, con seis entradas y salidas de veh¨ªculos, o la de la Carbonera, en Drassanes, de similar dificultad.

En materia de carriles tambi¨¦n es destacable la actuaci¨®n realizada en el cruce de la avenida Diagonal con el paseo de Gr¨¤cia, en el lado monta?a, que se ha resuelto con un carril protegido para las bicis que pasa entre el tr¨¢fico motorizado. Igual que en la plaza de Tetuan.

Adem¨¢s de ampliar la red de carriles bici, el PMU prev¨¦ ampliar los aparcamientos de bicicleta, revisar los puntos negros, medidas de prevenci¨®n de robos, fomentar la intermodalidad con el transporte p¨²blico y mejorar el Bicing, con el nuevo contrato que entrar¨¢ en vigor en 2017.