¡°Necesitamos m¨¢s ingresos para implantar el billete ¨²nico¡±

Josep Enric Garcia Alemany (Valencia, 1977) fue nombrado gerente de la Empresa Municipal de Transportes de Valencia a mediados de octubre. Ingeniero de caminos por la UPV, se incorpora a la empresa p¨²blica despu¨¦s de siete a?os como consultor especializado en planes de movilidad urbana sostenible. Tiene el encargo del nuevo equipo de gobierno local de potenciar el autob¨²s p¨²blico. Al despacho de la compa?¨ªa, en la plaza del Correo Viejo, llega en bicicleta.

Pregunta. ?Qu¨¦ diagn¨®stico hace de la movilidad de Valencia?

Respuesta. Veo un enorme potencial en la ciudad. Tiene unas condiciones excepcionales para convertirse en un referente de la movilidad sostenible porque es compacta y resulta f¨¢cil desplazarse a pie, en bicicleta o en transporte p¨²blico. La apertura del servicio de alquiler de bicicletas Valenbisi fue un cambio vital. Conseguiremos un cambio de paradigma de transporte con las ganas que se tiene y la valent¨ªa que se necesita. Y cuando comience el cambio ser¨¢ imparable.

Mi meta ahora es quitarle usuarios al coche privado

P. La EMT ha perdido muchos pasajeros desde que lleg¨® la crisis. Ahora parece que est¨¢ recuper¨¢ndolos.?Por qu¨¦ una ca¨ªda tan brusca?

R. Hemos perdido pasaje por diferentes razones. El Valenbisi nos ha quitado viajeros, tambi¨¦n la extensi¨®n de la red de metro, y adem¨¢s se ha comprobado, tras la implantaci¨®n de la tarjeta M¨®bilis, que la cifra de pasajeros que antes se estimaba, era mayor de la real.? Y luego est¨¢ la crisis; cuando la gente no trabaja, no se mueve tanto y como la EMT no ten¨ªa un t¨ªtulo social, pues mucha gente dej¨® de utilizarlo. Mi meta ahora es quitarle usuarios al coche privado.

P. ?Se ha propuesto alg¨²n objetivo?

Valencia es muy radial. El 80% de los desplazamientos se producen de los barrios al centro

R. No me atrevo a dar uno. La EMT lleg¨® a tener casi 100 millones de pasajeros anuales y ahora estamos muy por debajo. La ciudad ha primado los desplazamientos en coche. De hecho, si te desplazas con ese medio de una punta a otra de la ciudad a una velocidad determinada no coges apenas sem¨¢foros. Valencia est¨¢ dise?ada para el coche, y no es un t¨®pico. Vamos a actuar desde todos los frentes para favorecer el trasvase modal al bus. Se har¨¢n cambios en la ciudad para hacerlo m¨¢s atractivo.?

P. ?Por qu¨¦ Valencia no tiene todav¨ªa una tarjeta monedero v¨¢lida para todo el transporte p¨²blico metropolitano?

R. Hay un abono de transporte pero se usa poco porque es para clientes potentes, que se mueven a diario por el ¨¢rea metropolitana. La tarjeta chip o monedero no se puede poner en marcha hasta que haya una autoridad de transporte metropolitano. T¨¦cnicamente es posible pero la cuesti¨®n econ¨®mica es crucial. Imagina que para desplazarte primero coges un tren de Cercan¨ªas, despu¨¦s el metro y la EMT. Ahora pagas tres billetes por separado, no un trayecto que es la suma de los tres. La clave de la integraci¨®n tarifaria es que ha de ser c¨®moda y tener un precio razonable y para ello la Administraci¨®n ha de asumir un d¨¦ficit, una subvenci¨®n a ese billete, algo que nunca se ha hecho. Esa es la cuesti¨®n b¨¢sica.

En el futuro veo una red que tenga muchas menos l¨ªneas que ahora, m¨¢s directas y con m¨¢s trasbordos

P. Pero el Ayuntamiento transferir¨¢ a la EMT 60 millones de euros, que es m¨¢s dinero que el a?o anterior. Es un esfuerzo considerable.

R. En Barcelona puedes recorrerte el ¨¢rea metropolitana, la zona A, por algo m¨¢s de un euro, cuando el coste real es mucho m¨¢s grande. Y Efectivamente, el Ayuntamiento aporta ya 60 millones de euros al a?o; pues imagina con la integraci¨®n tarifaria. En Madrid y Barcelona tienen contratos programa de forma que el Estado les paga unos cuantos millones. Nosotros recibimos 5 frente a Barcelona, que creo recibe 30 o Madrid, donde llegan 60. Necesitamos ingresos extraordinarios para tener el billete ¨²nico. Hay que crear un consorcio metropolitano, pero luego tiene que tener una dotaci¨®n presupuestaria suficiente. No todo se pagar¨¢ con la aportaci¨®n del Estado, y las Administraciones tienen que tener claro que quieren de verdad potenciar el transporte p¨²blico, que es deficitario.

?P. ?Tiene la EMT alg¨²n modelo en el que mirarse?

En Vitoria fueron valientes y de un d¨ªa para otro cambiaron por completo su red de transporte p¨²blico

R. No al pie de la letra, pero Vitoria es un ejemplo. Fueron valientes y de un d¨ªa para otro cambiaron por completo su red de transporte p¨²blico. Realizaron acciones contundentes para disuadir del uso del coche. Por ejemplo, regular el aparcamiento de toda la ciudad, es decir, ponerlo de pago. Fue sonado. El transporte p¨²blico se dispar¨®, claro. Era m¨¢s r¨¢pido ir en autob¨²s y m¨¢s barato, no hab¨ªa discusi¨®n. Vitoria es un referente pero no sirve exactamente para Valencia.

P. ?Va a subir el precio del billete de autob¨²s?

R. Estamos todav¨ªa analiz¨¢ndolo y no tenemos una decisi¨®n ¨²ltima. De momento, estamos contentos con el bono para los viajeros con menor capacidad econ¨®mica [su coste es de 10 euros anuales]. ?se es el modelo de pol¨ªtica tarifaria. Ya tenemos m¨¢s de 600 beneficiarios.

Si no tuvi¨¦ramos coches aparcados en el carril bus funcionar¨ªamos mejor y de forma m¨¢s segura

P. El concejal de Movilidad Sostenible, Giuseppe Grezzi, asegur¨® que se remodelar¨ªan todas las l¨ªneas de autob¨²s. ?Sabe ya c¨®mo hacerlo?

R. Es un poco prematuro decirlo. La peculiaridad de Valencia es que es muy radial. El 80% de los desplazamientos se producen de los barrios al centro. En el futuro veo una red que tenga muchas menos l¨ªneas que ahora, m¨¢s directas y con m¨¢s trasbordos en tiempos reducidos. As¨ª podremos reducir el n¨²mero de l¨ªneas. Si conseguimos eso, podemos tener tiempos de recorrido m¨¢s r¨¢pidos. Hay algunas l¨ªneas actuales que parecen una monta?a rusa de las vueltas que dan. Tenemos m¨¢s de 60 l¨ªneas de autob¨²s y es necesario simplificarlas.

P. ?Cu¨¢ndo tendr¨¢ lista la remodelaci¨®n?

Nos gustar¨ªa que los carriles bus estuvieran limpios de coches

R. Me gustar¨ªa que estuviera hecha este mandato. Es un objetivo muy ambicioso y tendremos que hacer mucha pedagog¨ªa con los usuarios porque el trasbordo es un tema tab¨², la gente lo teme. Por eso queremos que opine el mayor n¨²mero posible de ciudadanos.?

P. Sorprendi¨® a todos cuando plante¨® que en algunos tramos de la ciudad, los autobuses circulen por un contracarril, en sentido contrario al del resto de veh¨ªculos. ?Para qu¨¦ una medida as¨ª?

R.? Hay muchas l¨ªneas que dan un largo rodeo y para evitarlo hemos planteado al Ayuntamiento diferentes posibilidades para mejorar los tiempos de trayecto. Una de las cosas que hemos planteado es que el autob¨²s pueda hacer giros no permitidos al resto de veh¨ªculos para ahorrar tiempo. Otro es conseguir que la llamada ola verde [los coches van cogiendo los sem¨¢foros abiertos] no penalice los movimientos transversales. Si no castigas esas traves¨ªas, por las que van muchos autobuses, tambi¨¦n ganas tiempo y velocidad. Otra opci¨®n para dar prioridad al transporte p¨²blico es que se habilite el verde cuando se aproxime el bus [ya funciona en dos l¨ªneas de Valencia]. Incluso hemos propuesto la posibilidad de segregar el carril bus en algunos tramos para que los coches no lo invadan. Ser¨ªa en casos muy concretos, no generalizado. Lo que nos gustar¨ªa es que los carriles bus estuvieran limpios.

?Subir¨¢ el precio del billete? Estamos todav¨ªa analiz¨¢ndolo

Sobre el contracarril, se hizo hace a?os un estudio muy potente con muchas propuestas y una de ellas era hacer un contracarril en Guillem de Castro, desde l¡¯IVAM a pasadas las torres para que las l¨ªneas que vienen del norte de la ciudad vayan m¨¢s directas al centro. Es para acortar distancias. En la avenida del puerto, ahora convertida en una especie de autopista de ¨²nico sentido, deber¨ªa de volver a funcionar con las dos direcciones y liberar el eje de Islas Canarias.

P. ?Y c¨®mo se consigue eso?

R. Primero con potentes campa?as informativas y de concienciaci¨®n y si no, con sanciones. En Valencia es bastante com¨²n la invasi¨®n del carril bus, es algo casi cultural. El tema de aparcar mal en esta ciudad es cultural, por tanto es esencial cambiar los h¨¢bitos aunque es dif¨ªcil.

P. ?Cu¨¢nto le cuesta al transporte p¨²blico la invasi¨®n del carril bus?

R. Mucho. Son p¨¦rdidas de dos segundos, m¨¢s otros dos, m¨¢s otros dos... Eso durante las 20 o 30 vueltas que da cada bus a lo largo del d¨ªa es a?adir otro servicio adicional, con sus respectivos conductores. Cuando el tr¨¢fico es denso, incluso tienes que parar. En Barcelona no encuentras a nadie parado en el carril bus, y aqu¨ª, en cambio, es constante.

P. Lo de suprimir el aparcamiento en el carril bus por la noche, ?lo defiende a pesar de que ha sido descartado por el rechazo social que ha cosechado?

R. S¨ª. Se le est¨¢ dando un uso que no es para lo que se planific¨®, que fue el ocio nocturno. Los coches est¨¢n aparcando ahora mismo sistem¨¢ticamente en todos los carriles bus, incluso por donde discurren las l¨ªneas nocturnas. Si no tuvi¨¦ramos coches aparcados funcionar¨ªamos mejor y tambi¨¦n de forma m¨¢s segura. Ahora la gente aparca por todos lados, incluso en las paradas de autob¨²s. Cuando eso ocurre, los viajeros tienen que bajarse en mitad de la calzada y eso no es seguro. Por seguridad y rapidez, a m¨ª me vendr¨ªa bien que no hubiera coches aparcados. Se ha de hacer poco a poco. Es que hay gente incluso que si el aparcamiento es a partir de las diez de la noche, estaciona antes y se espera dentro del coche hasta que se hace la hora.

P. ?Qu¨¦ piensa hacer la EMT para evitar m¨¢s contaminaci¨®n ambiental?

R. La mayor¨ªa de autobuses son de gasoil y tenemos una flota muy envejecida, con una edad media de 12,7 a?os.? De los 480 autobuses, 77 funcionan con gas natural, 2 son hibridos y el resto di¨¦sel aunque la tecnolog¨ªa ha ido mejorando mucho y los ¨²ltimos son mucho menos contaminantes. En Par¨ªs, por ejemplo, piensan en que toda su flota sea el¨¦ctrica pero nosotros no podemos plantearnos en este momento algo as¨ª.