Presidente de Vueling: ¡°El campo de juego se ha complicado¡±

Los 90 primeros d¨ªas de Javier S¨¢nchez-Prieto (Madrid, 1969) al frente de Vueling han sido especialmente complejos. La aerol¨ªnea del grupo IAG provoc¨® el caos en el aeropuerto de Barcelona, su principal base, con retrasos generalizados y la cancelaci¨®n de decenas de vuelos, que solo el fin de semana pasado afectaron a m¨¢s de 8.000 pasajeros.

Pregunta. ?Vueling est¨¢ en condiciones de garantizar que no se repetir¨¢ ese caos?

Respuesta. Al planificar la temporada vemos cu¨¢ntos aviones y tripulaciones tenemos para cubrir las operaciones. En la industria, la ratio es de entre 4,8 y 5 tripulaciones por avi¨®n, y nosotros tenemos 5,6. A partir de ah¨ª, valoramos imprevistos: desde el mal tiempo, una huelga o una regulaci¨®n de ATC [control de tr¨¢fico a¨¦reo]. Y en funci¨®n de todo eso se incrementan los recursos con aviones y tripulaciones de reserva para dimensionar la operaci¨®n a un cierto nivel de incidencias. ?Qu¨¦ ocurre este a?o? Que el nivel es bastante mayor.

No es una excusa, pero ha habido 13 huelgas en 14 semanas¡±

P. ?Esa es la raz¨®n de las cancelaciones y retrasos?

R. No es una excusa. Algo est¨¢ cambiando estructuralmente en el sector y nuestra responsabilidad es dimensionarnos para cubrilo. Ryanair ayer dec¨ªa que ha habido 13 huelgas de controladores en 14 semanas. Hay otro dato: la evoluci¨®n del porcentaje de vuelos regulados por ATC en Europa. En 2014 y 2015 era de alrededor del 15% y planificamos de acuerdo a esa proporci¨®n, pero en junio y julio pr¨¢cticamente estamos en un 40%. Las regulaciones pueden durar 40 minutos, una hora y a veces incluso dos.

P. ?Pero qu¨¦ medidas hay en el plan de contigencia que han llevado a Fomento?

R. Estamos trabajando en una bater¨ªa de medidas para mejorar nuestra posici¨®n en caso de que haya un nivel de incidentes como el de finales del mes pasado y principios de este. Para empezar, la compa?¨ªa opera un 8% m¨¢s de vuelos este a?o y tiene un 10% m¨¢s de aviones. En 2015 ten¨ªamos cuatro aviones de reserva y este a?o, cinco, pero para estar m¨¢s seguros finalmente ser¨¢n seis. Dispondremos de hasta 15 tripulaciones de reserva previstas para volar; estamos negociando con los sindicatos para dotarnos de mayor flexibilidad ante imprevistos, y trabajamos para pasar de dos a tres los aviones en reserva operados por terceros en verano. Como ¨²ltimo recurso, estudiamos agrupar algunas rutas, es decir, si tenemos un vuelo a las diez y otro a las doce con el mismo destino, podr¨ªamos juntarlos.

P. Otra medida ser¨¢ incrementar los tiempos de escala de 35 a 45 minutos. ?Eso supondr¨¢ cancelaciones o retrasos?

No hemos escatimado medios ni recursos para el crecimiento¡±

R. Esta medida se tom¨® antes del verano con algunos vuelos y tratamos de adaptarla al resto, lo cual no es f¨¢cil con una programaci¨®n ya vendida. Lo estamos estudiando, pero tenemos que ser muy cautos. Estamos valorando si hay que hacer cambios, siempre avisando, con rembolsos e incluso con alg¨²n tipo de compensaci¨®n para beneficiar al resto de la operaci¨®n.

P. Pero eso deber¨¢n decirlo de inmediato...

R. S¨ª. Trabajamos d¨ªa y noche para retomar la normalidad.

P. La Administraci¨®n les ha advertido de que los recursos son insuficientes y los trabajadores sostienen que avisaron de un posible colapso. ?Por qu¨¦ no se hizo nada si sonaron tantas alarmas?

R. Honestamente, creo que los medios estaban de acuerdo a la operaci¨®n que ten¨ªa que hacer Vueling. No quiero desviar la atenci¨®n, pero nuestro mundo cambi¨® este a?o. Estaba dimensionada para tener el 10% de vuelos afectados por ATC y la proporci¨®n es de entre el 30% y el 40%. Tenemos que dimensionarnos para un contexto mucho m¨¢s dif¨ªcil.

P. Pero la regulaci¨®n y las huelgas afectan a todas las aerol¨ªneas. ?Cu¨¢l es la diferencia de Vueling con el resto?

R. Seguramente los niveles de afectaci¨®n y puntualidad de otras compa?¨ªas tambi¨¦n est¨¢ afectado. Airlines for Europe, en la que participamos como integrantes de IAG, tiene el objetivo de que el tr¨¢fico a¨¦reo en Europa sea razonable. En caso contrario las compa?¨ªas deber¨¢n dimensionar de acuerdo a un nivel de incidencias que no tiene sentido.

El coste para la compa?¨ªa del incidente ahora no es importante

P. Vuelvo al principio. ?Todas estas medidas permiten garantizar que no se repetir¨¢ el caos?

R. Vueling en condiciones normales puede operar el programa que tiene. Quien vuele un d¨ªa en el que haya huelga puede sufrir alg¨²n retraso. Estamos tratando de mejorar atenci¨®n al pasajero, en el aeropuerto y de forma remota y hemos contratado a 140 personas nuevas para atenci¨®n al cliente.

P.Muchos usuarios se han quejado de que no han recibido suficiente informaci¨®n.

R.? La compa?¨ªa trata de ser transparente, no queremos ocultar informaci¨®n, pero en la medida que se producen estos picos a veces es dif¨ªcil dar respuesta a todos los pasajeros en el tiempo que ser¨ªa razonable. Por eso hemos incrementado los efectivos. Nuestra preocupaci¨®n, y no es una frase hueca, es el pasajero. Y cancelar un vuelo es una desaz¨®n. Sabemos y valoramos el da?o que hacemos cuando no atendemos las exigencias leg¨ªtimas de nuestros pasajeros, que pasan por viajar.

P. Ha mandado una carta a los trabajadores en la que recuerda que lleva 90 d¨ªas en la presidencia. ?Es una forma de responsabilizar a la anterior c¨²pula?

R. En absoluto. La labor de ?lex [Cruz] y su equipo fue magn¨ªfica. Ya ten¨ªa previsto mandar esa comunicaci¨®n a los 90 d¨ªas y se ha podido malinterpretar.

P. ?Creci¨® Vueling por encima de lo que pod¨ªa y a costa de la calidad de servicio?

R. No. Los ratios de crecimiento de Vueling est¨¢n en l¨ªnea con los del sector. El campo de juego se ha complicado, y hay que pensar que tal vez eso puede suponer que las medidas que tomamos est¨¢n para quedarse.

P. El beneficio de la compa?¨ªa no ha hecho sino crecer. ?Ha ido acompa?ado de las inversiones necesarias?

R. En ning¨²n momento escatimamos los medios y los recursos para el crecimiento. Y ese camino no lo vamos a seguir.

P. ?Qu¨¦ impacto tendr¨¢ en la cuenta de resultados los incidentes de este verano?

R. Ahora el coste no es importante.