Barcelona incrementar¨¢ las multas a coches que circulen por el carril bus

El Ayuntamiento de Barcelona quiere conseguir aumentar la velocidad a la que los autobuses circulan por el carril bus. Una velocidad que en los ¨²ltimos meses ha disminuido hasta 12,09 kil¨®metros por hora y que est¨¢ lejos de la de otras ciudades europeas, donde circulan a entre 14 y 15 kil¨®metros por hora. El Consistorio recuperar¨¢ el veh¨ªculo que hace fotos a los turismos y motos que circulan por el carril destinado a los autobuses o taxis. El coche, est¨¢ autorizado por la Guardia Urbana, que recibe las fotos que hace y tramita las multas. Aparcar en el carril bus supone una multa de hasta 200 euros; y circular, de hasta 90. El a?o pasado se pusieron m¨¢s de 6.000 sanciones.

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Adem¨¢s del coche que recorrer¨¢ la red del bus, el Ayuntamiento instalar¨¢ radares en puntos donde ha detectado constantes invasiones del carril, como la plaza de Alfons Com¨ªn, los accesos a la plaza de Espa?a o los cruces de la Diagonal en el entorno de la Zona Universitaria. "La trama de Barcelona es muy densa y necesitamos que el transporte p¨²blico sea respetado, por fluidez, y tambi¨¦n por la inseguridad que supone hacer cambios de carril inadecuados", ha defendido la concejal de Movilidad, Mercedes Vidal. Adem¨¢s del coche y los radares para detectar infracciones, el consistorio tambi¨¦n quiere mejorar las frecuencias semaf¨®ricas para que los buses circulen m¨¢s deprisa.

En vistas al medio plazo, y sobre todo coincidiendo con la implantaci¨®n de la ¨²ltima fase de la red ortogonal de bus, el Consistorio tambi¨¦n quiere ampliar los kil¨®metros de carril bus: ahora solo 163 del total de 870 kil¨®metros que recorren los buses tienen carril propio. Vidal no ha dado ninguna cifra de incremento.

La rueda de prensa en la que Vidal present¨® estas novedades revel¨® el conflicto por el espacio p¨²blico que existe entre los diferentes transportes: el transporte p¨²blico, el coche privado, las bicis (cuya red est¨¢ previsto triplicar) y el futuro tranv¨ªa en el tramo central de la Diagonal, que poco o mucho afectar¨¢ al resto. Un sudoku al que cabe sumar los cortes de tr¨¢fico que se derivar¨¢n de la implantaci¨®n de nuevas superilles. "La red es la que es", manifest¨® la concejal, que no pierde ocasi¨®n para recordar que el grueso, 2.000 kil¨®metros, corresponde al coche privado.