La Generalitat apuesta por implantar una tarifa plana en las autopistas

Entre 2019 y 2021 vencen las concesiones de varias v¨ªas, algunas del Estado y otras de la Generalitat. Por ello, el Ejecutivo cre¨® un grupo con una veintena de interlocutores, entre ellos grupos parlamentarios, patronales, sindicatos, colegios profesionales, transportistas o el RACC que trace cu¨¢l es el modelo que quiere el Ejecutivo catal¨¢n. Seg¨²n fuentes del Departamento de Territorio y Sostenibilidad, hasta ahora se ha hecho una primera ronda con todas las partes, a las que han librado documentaci¨®n sobre los datos b¨¢sicos de la red viaria con independencia de la v¨ªa. La Generalitat ya ha recibido las primeras respuestas, entre las que hay peajes blandos, la eurovi?eta (tarificar veh¨ªculos pesados) o una vi?eta siguiendo el modelo que est¨¢ implantado en Austria.

Seg¨²n estas fuentes, el Ejecutivo de Carles Puigdemont por ahora opta por el modelo de la vi?eta. Este consiste en pagar una suerte de tarifa plana anual para tener acceso ilimitado a toda la red viaria. Es decir, el conductor tendr¨ªa todas las barreras levantadas. En una entrevista a EL PA?S, el consejero Josep Rull explic¨® que esa soluci¨®n permitir¨ªa solventar el doble ¡°agravio¡± que sufren muchos catalanes: ¡°Se pagan mucho m¨¢s peajes que en el resto del Estado, pero tambi¨¦n hay comarcas que pagan mucho y otras que pagan poco o nada. Adem¨¢s, hay problemas que son muy singulares de Catalu?a, como los peajes en la sombra¡±. La Generalitat ya trat¨® de implantar la eurovi?eta a los conductores del Eix Transversal, pero dio marcha atr¨¢s al considerar que no era ¡°coherente¡± si el Ministerio de Fomento no hac¨ªa lo mismo.

La otra parte de la propuesta que quiere resolver la consejer¨ªa tiene que ver con la l¨ªnea 9 del metro. La Generalitat destina cerca de 400 millones de euros cada a?o para una infraestructura que solo funciona en sus dos extremos. Desde Territorio y Sostenibilidad se considera que es crucial terminar el t¨²nel desde La Sagrera a Zona Universitaria para poder nutrir de pasajeros a los dos tramos en funcionamiento. La finalizaci¨®n de esas obras est¨¢ prevista para 2022, pero dados los compromisos en financiaci¨®n estructurada, la mayor¨ªa de los cuales fueron adquiridos por el tripartito, dif¨ªcilmente se podr¨¢ avanzar con recursos estrictamente presupuestarios.

?La Generalitat lleva seis meses negociando con los contratistas, la banca y los fondos de inversi¨®n para liberar fondos. ¡°Necesitamos 1.000 millones de euros para terminar el tramo central y las estaciones¡±, afirma Rull. La intenci¨®n es, seg¨²n las fuentes consultadas, poder reanudar las obras e ir abriendo estaciones centrales de forma paulatina.