¡°Vamos a dar m¨¢s servicio de metro por la noche pero con cabeza¡±

?ngel Garc¨ªa de la Bandera, ingeniero de Montes, diplomado en Estudios Avanzados en Geograf¨ªa y exdirectivo de Adif, gerencia Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) desde julio de 2015. A su despacho llegan a diario demandas para mejorar frecuencias, horarios, seguridad y l¨ªneas de toda la red, pero advierte de que la compa?¨ªa -que cumple 30 a?os- se encuentra al l¨ªmite de sus posibilidades con la plantilla de que dispone. Que Valencia, tercera capital de Espa?a, no reciba fondos del Estado para apoyar el transporte metropolitano le parece ¡°chocante¡±. No obstante, anuncia para mayo o junio un plan que recoger¨¢ las necesidades de FGV, entre ellas, la ampliaci¨®n del servicio nocturno los fines de semana.

Pregunta. ?Cu¨¢nto dinero recibe FGV de los Presupuestos Generales del Estado? ?Cu¨¢nto cuesta el servicio?

Respuesta. Cero euros. Entre un 30 y un 50% de nuestros ingresos provienen de la venta de billetes y el resto, lo que llamamos d¨¦ficit de explotaci¨®n, proviene de los Presupuestos de la Generalitat. Son unos 60 millones de euros por un lado, y otros tantos del otro; m¨¢s otros 20 millones de euros para inversiones. FGV cuesta unos 180 millones de euros. Eso no quiere decir que seamos malos como empresa sino que el viajero paga con el billete un euro de los tres que cuesta el viaje.

P. ?C¨®mo se puede gestionar el metro de la tercera capital de Espa?a sin respaldo econ¨®mico estatal? Madrid, Barcelona y Canarias lo tienen. ?Le parece justo?

R. Pues se gestiona ajust¨¢ndonos al presupuesto e intentando ser m¨¢s eficientes. Me parece chocante que la tercera capital de Espa?a, con un ¨¢rea metropolitana tan amplia que, si tenemos en cuenta la segunda corona metropolitana [hasta Sagunt y Cullera] sumamos dos millones de personas, no lo tenga.

M¨¢s que para el propio presupuesto de FGV, necesitamos el apoyo del Estado para la integraci¨®n de todo el transporte, de ah¨ª la creaci¨®n de la Autoridad del Transporte Metropolitano. Ah¨ª es precisamente donde hacen falta esos Presupuestos Generales del Estado. La gente quiere un billete con derecho a transbordo y eso no se puede conseguir sin la colaboraci¨®n de los Presupuestos Generales del Estado. Sin ese apoyo ser¨¢ dif¨ªcil conseguirlo.

P. ?Cu¨¢nto vale eso?

R. No est¨¢ medido, hay estimaciones. Hay que proyectar el coste definitivo y adem¨¢s tenemos inter¨¦s en que se integren las Cercan¨ªas de Renfe porque si no el proyecto se queda cojo. Conozco gente que vive en Castell¨®n y trabaja en Valencia y, cuando llega a la Estaci¨® del Nord tiene que utilizar el metro o el autob¨²s. Los viajeros quieren pagar un billete y hacer el transbordo que necesitan, no les importa si somos una compa?¨ªa u otra. Se est¨¢ apostando por el transporte p¨²blico y por una movilidad sostenible desde Europa y eso tiene un coste econ¨®mico y un beneficio social.

P.? ?C¨®mo van a empezar?

R. Con peque?os pasos. Valencia no es una megal¨®polis, donde la ocupaci¨®n del transporte es brutal. Cuanto m¨¢s peque?a es la ciudad, m¨¢s dinero tienes que invertir en subvencionar el billete, sobre todo, en el transporte ferroviario. Nuestros trenes pueden llevar unas 500 personas y el autob¨²s unas 50 o 60. Si transportamos 250 estamos al 50%. Nuestro transporte necesita masas de viajeros.

A d¨ªa de hoy tenemos dificultades para sacar el servicio adelante

P. Hay una pol¨¦mica en Valencia y su ¨¢rea metropolitana a cuenta del ocio nocturno y la falta de transporte p¨²blico en ese horario. ?Piensa FGV ofrecer m¨¢s servicio nocturno?

R. Se est¨¢ estudiando. A d¨ªa de hoy tenemos dificultades para sacar el servicio adelante. Pero no nos conformamos y, en el ¨²ltimo a?o, hemos estudiado la planificaci¨®n del servicio que queremos dar y los medios que necesitamos. Por ejemplo, en Alicante, no completamos el servicio de todo el a?o y tendremos que enviar personal de Valencia porque vienen las fiestas de Hogueras y el servicio especial de verano.

Vamos a dar servicio por las noches pero con mucha cabeza. Nuestra propuesta, que hasta que no tengamos m¨¢s personal no podremos cerrar, ser¨¢ progresiva; no vamos a empezar las 24 horas. Lo que har¨ªamos viernes y s¨¢bados es alargar el servicio hasta la una o las dos de la madrugada. Y, al igual que queremos dar servicio por la noche, queremos mejorar las frecuencias en julio, fecha en la que solemos reducir el servicio un 30%. Tenemos que ajustarnos a esa demanda pero, a d¨ªa de hoy, no podemos. Estamos preparando un plan de transporte para conocer la demanda real del metro, a lo largo del a?o y en las diferentes horas del d¨ªa y a partir de ah¨ª queremos ofrecer un servicio modular. Log¨ªsticamente es complicado, por eso es importante el estudio de la demanda para priorizar las inversiones.

P. ?Cuando estar¨¢ listo el estudio?

R. A finales de mayo o junio tendremos un borrador. Ser¨¢ un documento donde plasmemos las debilidades de la red de metro de Valencia y donde plantearemos las mejoras.

P. ?Qu¨¦ van a hacer con la l¨ªnea inconclusa T2?

R. Me alegra que me haga esa pregunta [se r¨ªe]. Falta mucha superestructura [las v¨ªas, terminar una estaci¨®n, los sistemas de seguridad...]. M¨¢s de 100 millones de euros, adem¨¢s de lo que cueste explotarlo, ya que las nuevas l¨ªneas suelen ser muy deficitarias en los? primeros a?os de servicio. No obstante, no podemos dejarla as¨ª porque se han invertido unos 300 millones de euros en ella. Se ha licitado por medio mill¨®n de euros anuales su vigilancia y mantenimiento y es una prioridad para el Consell pero no es f¨¢cil de abordar porque es una inversi¨®n tremenda. La consejera de Obras P¨²blicas [Mar¨ªa Jos¨¦ Salvador] est¨¢ muy involucrada en buscar soluciones.

P. ?C¨®mo se vive en FGV la investigaci¨®n judicial del accidente de metro de 2006?

R. Hay varios investigados por el accidente que trabajan en FGV porque el caso estaba a punto de prescribir y la juez determin¨® investigarlos. Es un tema muy delicado porque se unen reivindicaciones de las v¨ªctimas, con mucho dolor. Fue un accidente que se politiz¨® excesivamente en cuanto a la gesti¨®n de la comunicaci¨®n del mismo; todo se hizo demasiado r¨¢pido y entiendo que las v¨ªctimas no crean nada, que no se f¨ªen.

Necesitamos el apoyo del Estado para la integraci¨®n de todo el transporte

?C¨®mo se vive en la casa? Se que tocamos temas muy sensibles pero en FGV hay grandes profesionales. Se habr¨¢n hecho cosas mal, posiblemente, porque los accidentes no ocurren as¨ª porque si, y normalmente no responden a una sola causa sino a una acumulaci¨®n de causas. Cuando entr¨¦, como ven¨ªa de Adif, estaba muy centrado en mejorar la seguridad de las operaciones. pero es cierto que a nivel interno resulta duro porque, por un lado parece que se pone en duda la profesionalidad de la gente que trabaja en esta casa y, por otro lado, son compa?eros. Se ha politizado m¨¢s de lo que tocaba y se ha producido un juicio paralelo social y pol¨ªtico. Un mal cierre del accidente hace que se encone y que las v¨ªctimas desconf¨ªen.

Una de las cosas que hemos aprendido y que quer¨ªamos poner en marcha con la ley de seguridad ferroviaria, es la creaci¨®n de una agencia independiente del operador, que nos va a ir exigiendo una serie de medidas para que las cumplamos. Y, en caso de accidente, habr¨¢ una comisi¨®n de investigaci¨®n independiente de FGV, donde las conclusiones se har¨¢n p¨²blicas. Se ha pasado de asegurar la seguridad a evaluar el riesgo.

P. ?Est¨¢ FGV adaptada a los requerimientos de seguridad?

R. Tenemos una resoluci¨®n de las Cortes Valencianas donde nos instan a agilizar la sustituci¨®n del FAP (sistema de frenado puntual) por el ATP (sistema de protecci¨®n autom¨¢tica de los trenes) en el tramo entre Torrent y Villanueva de Castell¨®n, en los tramos de superficie que van a B¨¦tera, y en el tramo entre Les Carolines y Ll¨ªria.

El FAP es un sistema de seguridad puntual, que significa que cuando el tren pasa por un punto, le da informaci¨®n de lo que tiene que hacer y de las velocidades que no puede rebasar; y si no se cumplen, autom¨¢ticamente lo para. El ATP es lo mismo pero la informaci¨®n al tren es continua. Ahora bien, el FAP que tenemos en 2017 no es el mismo de 2006, tiene muchas balizas que env¨ªan informaci¨®n al tren. De todos modos, tenemos un plan para actualizarlo pero no lo vamos a hacer en un a?o. Cambiar el sistema cuesta m¨¢s de 100 millones de euros.

P. ?C¨®mo van las obras de modernizaci¨®n de la l¨ªnea entre Calpe y D¨¦nia?

R. La v¨ªa se cort¨® el a?o pasado para mejorar la calidad y la seguridad del servicio. Ahora saldr¨¢ en breve la licitaci¨®n del tramo entre Calpe y Teulada para renovar la v¨ªas, arreglar los puentes y adaptarse a los nuevos sistemas de seguridad. En esa l¨ªnea tenemos seis trenes di¨¦sel antiguos que vamos a renovar. La red de Alicante es b¨¢sicamente una red de tranv¨ªas que cuando coge velocidad se convierte en una red de tren.

El Tren-Tram circula por la ciudad como un tranv¨ªa y por las afueras como un tren. Queremos extender ese modelo a Benidorm y D¨¦nia. El problema es que no est¨¢ electrificado y tenemos andenes altos mientras el resto tiene andenes bajos, m¨¢s accesibles. Hemos apostado por unidades nuevas de piso bajo y duales, es decir, que funcionen con di¨¦sel y luego con electricidad. Adem¨¢s nos permitir¨¢ solucionar en D¨¦nia un problema end¨¦mico, ya que el ferrocarril cortaba parte del municipio. La soluci¨®n por la que hemos optado nos permite convertir este ¨²ltimo kil¨®metro de D¨¦nia en un tranv¨ªa que se puede integrar con la ciudad.