Colau quiere restringir los coches a partir del 1 de diciembre

El Ayuntamiento de Barcelona sigue avanzando en la preparaci¨®n de un protocolo de actuaci¨®n para los episodios contaminantes, a la espera de que la Generalitat, el ente que realmente tiene las competencias para poner en marcha las medidas, se pronuncie. En la sesi¨®n de seguimiento de este mi¨¦rcoles de la Mesa Contra la Contaminaci¨®n del Aire, el consistorio ha avanzado que est¨¢ preparado para que el protocolo entre en vigor a partir del pr¨®ximo 1 de diciembre. A partir de ese d¨ªa, si se decreta un episodio de alta poluci¨®n, el Ayuntamiento pretende vetar a los coches que no tengan la etiqueta de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico entre las siete de la ma?ana y las ocho de la tarde.

El consistorio gobernado por la alcaldesa Ada Colau ha intentado ir siempre un paso por delante de las dem¨¢s administraciones en la lucha contra la contaminaci¨®n, que seg¨²n diversos estudios es la causa de 3.500 muertes prematuras cada a?o en el ¨¢rea de Barcelona. Aunque no se ha decretado nunca en la capital catalana un episodio de alta contaminaci¨®n, el anuncio de la fecha de inicio del protocolo a¨²n sin tener las competencias es una medida m¨¢s de presi¨®n para que tanto la Generalitat como el ?rea Metropolitana de Barcelona (AMB) lleven a cabo los compromisos adquiridos recientemente.?

Precisamente, la bater¨ªa de medidas anunciada tanto por la AMB como por la Generalitat en los ¨²ltimos meses ha suscitado distintas reacciones en los colectivos implicados. A ra¨ªz de un estudio presentado este mi¨¦rcoles, el Real Autom¨®vil Club de Catalu?a (RACC) pide unificar las normativas de las administraciones para hacer prevalecer el criterio de la aplicaci¨®n progresiva de las medidas, especialmente la de la retirada de la circulaci¨®n de los coches viejos. Por su parte, los grupos ecologistas de la Plataforma para la Calidad del Aire consideran que las medidas tienen que ser m¨¢s ambiciosas para llegar a la reducci¨®n de un 30% del uso privado del coche.

La normativa de la AMB, que se aplica en los 37 municipios que la conforman, prev¨¦ que a partir de 2020 no podr¨¢n circular los coches de gasolina anteriores al a?o 2000 ni los di¨¦sel anteriores al 2006. Por otro lado, la normativa de la Generalitat, que se aplica en las carreteras interurbanas, fija la restricci¨®n en 2019 y para turismos y furgonetas con matr¨ªcula anterior a 1997. El RACC pide aplicar la medida de la Generalitat, "porque permite m¨¢s progresividad y porque no afecta a m¨¢s gente de la necesaria para conseguir los niveles de calidad del aire que buscamos", explica Llu¨ªs Puerto, director t¨¦cnico de la fundaci¨®n del club automovil¨ªstico.

Las diferentes administraciones mostraron en el pasado mes de marzo la voluntad de hacer un frente com¨²n, y se comprometieron a retirar, a partir de 2019 y en los d¨ªas laborables, las furgonetas anteriores a 1996 y los coches con matr¨ªcula anterior a 1999. No obstante, de momento los marcos regulatorios son distintos: "Reclamamos una normativa ¨²nica, porque el usuario que tiene el coche viejo es el mismo que va por una v¨ªa interurbana que el que va por calles municipales", asegura Puerto.?

Entre las propuestas del club automovil¨ªstico destaca un sistema de ayudas e incentivos para la renovaci¨®n del parque de veh¨ªculos. Por ejemplo, invertir el nuevo impuesto sobre el di¨®xido de carbono en ayudas econ¨®micas para los usuarios que tengan que renovar el coche. "Se trata normalmente de gente vulnerable que no puede cambiarse el coche, porque nadie quiere tener un veh¨ªculo de m¨¢s de veinte a?os: necesitan una alternativa para comprar un coche limpio", a?ade Puerto. El informe de RACC tambi¨¦n pide desincentivar el consumo del di¨¦sel y mejorar la red de transporte p¨²blico.

Por su parte, los grupos ecologistas que forman parte de la Plataforma para la Calidad del Aire han puesto en marcha este mi¨¦rcoles una campa?a para reclamar medidas m¨¢s extremas, ya que aseguran que el 95% de la poblaci¨®n de la ciudad de Barcelona est¨¢ expuesta a unos ¨ªndices anuales de contaminaci¨®n en el aire superiores a los niveles de protecci¨®n de la salud. Por eso, piden que el tr¨¢fico privado se reduzca un 30%, y que se dificulte la circulaci¨®n de veh¨ªculos privados con peajes en la entrada de la ciudad.