Los puntos negros de la N-340 en Tarragona quedar¨¢n libres de camiones

La circulaci¨®n de camiones por los puntos m¨¢s negros de la controvertida carretera N-340 tiene los d¨ªas contados. La exclusi¨®n de los veh¨ªculos pesados era una medida anunciada por el Ministerio Fomento y por la Generalitat. Ser¨¢ a partir del pr¨®ximo enero cuando se les obligar¨¢ a coger la autopista AP-7 para enlazar el tramo entre Pe?¨ªscola (Castell¨®n) y L¡¯Hospitalet de l¡¯Infant (Baix Camp) y el que une Altafulla (Tarragon¨¨s) con Vilafranca del Pened¨¨s (Alt Pened¨¨s). La medida choca con la oposici¨®n de los transportistas y asociaciones vecinales que reclaman soluciones para frenar la siniestralidad.

El anuncio lo ha hecho esta semana el consejero de Territorio de la Generalitat, Josep Rull, quien destac¨® que 25 municipios que quedan en el ¨¢rea de influencia de la N-340 dan ¡°luz verde¡± a la propuesta. Sin embargo, la Federaci¨®n Nacional de Asociaciones de Transportes de Espa?a rechaz¨® ¡°de forma absoluta¡± el acuerdo adoptado entre la Generalitat y el Ministerio de Fomento para prohibir el paso de camiones por la N-340, la carretera nacional m¨¢s larga de Espa?a, que une C¨¢diz con Barcelona. Los transportistas criticaron que la medida supone ¡°inculpar¡± al sector como responsable de los accidentes que se registran en la red viaria. Un fundamento ¡°absolutamente incierto¡±, seg¨²n asegura la federaci¨®n de transportistas ampar¨¢ndose en los datos estad¨ªsticos de siniestralidad vial que anualmente publica la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT).

Tensiones antiguas

No es nueva la tensi¨®n entre transportistas y Administraciones a la hora de abordar el origen de la siniestralidad en la carretera y su posible soluci¨®n. La exclusi¨®n de los camiones de la N-340 toma como ejemplo el caso que se aplica, con ¨¦xito, en la carretera N-II en Girona. Fueron Santi Vila, exconsejero de Territorio, y la exministra de Fomento Ana Pastor los primeros en poner las bases para la exclusi¨®n de los veh¨ªculos pesados de la carretera. De hecho, Vila lleg¨® a afirmar que ¡°casi siempre hay una vinculaci¨®n directa entre accidentes mortales y la implicaci¨®n de camiones¡±. En este contexto, la propuesta para reducir la peligrosidad de la N-340 recoge el desv¨ªo obligatorio de camiones entre Pe?¨ªscola y L¡¯Hospitalet de l¡¯Infant, y entre Altafulla y Vilafranca del Pened¨¨s Sur, con una bonificaci¨®n del peaje para los camiones de paso del 42,5%, mientras que para los que hacen desplazamientos locales ser¨¢ del 50%.

Para los turismos y veh¨ªculos ligeros, la bonificaci¨®n ser¨¢ del 100%, siempre que realicen un trayecto de ida y vuelta en 24 horas entre las salidas de Vilafranca Sur y Alcanar. La patronal de transportistas ya ha anunciado que se opondr¨¢ ¡°radicalmente¡± a la entrada en vigor de la propuesta. La Federaci¨®n de Autotransporte de Tarragona (FEAT) tambi¨¦n mostr¨® su disgusto con la soluci¨®n planteada a pesar de que admite que tal rechazo pueda resultar impopular ante la evidencia que beneficia a una mayor¨ªa de usuarios de la carretera. Los transportistas reclaman la bonificaci¨®n total del peaje tambi¨¦n para ellos o, al menos, que esta alcance hasta el 75% del precio del peaje.

Las asociaciones de vecinos afectados por el paso de la N-340, un colectivo que ya encadena m¨¢s de 160 cortes de la carretera como medida de protesta, tambi¨¦n reciben con disgusto la soluci¨®n pactada por la Generalitat y Fomento. Lloren? Navarro, uno de sus portavoces, califica la medida de ¡°chapuza¡± y denuncia que la ¨²nica beneficiada es la concesionaria de la autopista.